Avec l'arrivée des spécifications, caractéristiques et détails officiels du nouveau Norton Manx R, nous avons désormais une idée plus claire de la direction que prend le nouveau produit phare de la marque Solihull.
Et en examinant les détails et en examinant les spécifications, il est clair que Norton ne fait pas cela en suivant simplement le pack. Les documents officiels de la moto parlent davantage de maniabilité et de courbes de puissance et de couple qui permettent une « accélération instantanée », et moins de puissance maximale qui fait la une des journaux.
Le lancement officiel dans la presse mondiale approche à grands pas, et toutes les affirmations du communiqué de presse trouveront bientôt une réponse, grâce à une demi-journée de conduite sur les routes de Séville et une demi-journée sur le circuit de Monteblanco. En attendant, cependant, si vous êtes plutôt du genre à s'intéresser aux détails, voici comment le nouveau Manx R de Norton se compare à ses rivaux, en termes de puissance et de poids, de technologie et d'équipement.
Nous allons commencer par le moteur. Le nouveau V4 de Norton est construit dans l'usine Hosur de TVS et constitue l'unité la plus grande capacité, la plus haute technologie et la plus puissante jamais construite par la société indienne. La puissance maximale est de 206 ch à 11 500 tr/min, ce qui la rend déjà 21 ch plus forte que le Norton V4SV retravaillé que j'ai testé à Mallory Park en 2022. Le couple maximal est de 96 lb-pi, qui arrive à 9 000 tr/min. Encore une fois, c'est plus que le SV que j'ai conduit à Mallory, mais seulement de 4 lb-pi.
Une comparaison avec la concurrence montre que, même si la Norton est en baisse de puissance par rapport à la crème de la crème, sa superpuissance pourrait être sa conduite à bas et moyen régimes en sortie de virage. Partant au sommet de la ligue des motos de sport, la Ducati Panigale, en version V4 ou V4 S, développe 216 ch (213 ch) à un régime vertigineux de 13 500 tr/min, et un couple maximal de 89,2 lb-pi à 11 250 tr/min. La BMW S1000 RR se rapproche de la Norton en termes de performances du moteur, produisant 210 ch (207 ch), bien qu'étant un quatre cylindres en ligne, elle est livrée à un régime nettement plus élevé de 13 750 tr/min. Le couple maximal du Beemer, qui est l'un des quatre cylindres en ligne les plus puissants en termes de puissance, est de 113 Nm (83 lb-pi) à 11 000 tr/min.
Le RSV4 d'Aprilia a peut-être été la moto qui a contribué à lancer Norton dans le monde des motos de sport, grâce à son propre V4 étant le moteur de choix pour le V4 SS d'origine, mais en 2026, il surpasse l'unité construite par Norton en termes de puissance pure. La spécification de base RSV4 produirait 220 ch (217 ch), livrés à 13 200 tr/min. Le couple maximal du Noale V4 serait de 89 lb-pi, qui culmine à 10 500 tr/min. En quittant l'Europe, nous nous dirigeons vers le Japon et la Honda CBR1000RR-R SP, qui, en version d'origine, développe 160 kW (214 ch) à 14 000 tr/min et 113 Nm (83 lb ft) de couple à 12 000 tr/min.
En termes de puissance pure, la nouvelle Norton V4 cède encore quelques chevaux aux leaders de la catégorie Ducati, Aprilia et Honda, mais les chiffres suggèrent également où cette moto pourrait riposter. Avec 96 lb-pi arrivant à un régime relativement bas de 9 000 tr/min, la Norton semble prête à échanger des feux d'artifice haut de gamme contre une bonne poussée en sortie de virage et une forte conduite à mi-régime, plutôt que d'avoir besoin d'être criée à 14 000 tr/min comme certains de ses rivaux. Face à l'élite des superbikes, cela pourrait faire en sorte que le nouveau Manx R ressemble moins à un héros des charts dynamométriques qu'à un vélo de route rapide avec du punch dans le monde réel.
Puissance et couple du Manx R par rapport aux rivaux
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Vélo |
Puissance de pointe (réclamée) |
Couple maximal (réclamé) |
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Norton Manx R |
206 ch à 11 500 tr/min |
96 lb-pi à 9 000 tr/min |
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Ducati Panigale V4/V4S |
213 ch à 13 500 tr/min |
89,2 lb-pi à 11 250 tr/min |
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BMW S1000RR |
207 ch à 13 750 tr/min |
83 lb-pi à 11 000 tr/min |
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Aprilia RSV4 |
217 ch à 13 200 tr/min |
89 lb-pi à 10 500 tr/min |
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Honda CBR1000RR-R SP |
214 ch à 14 000 tr/min |
83 lb-pi à 12 000 tr/min |
La prochaine référence à considérer est le poids, et comme Norton ne vise pas la gloire du superbike sur piste pour ce modèle, il est clair que l'équipe de Solihull n'a pas cherché à fabriquer la machine la plus légère de la catégorie. Le nouveau Manx R fait pencher la balance à 210 kg, ce qui est un chiffre humide, c'est-à-dire l'huile et le liquide de refroidissement, mais sans compter le carburant. Ajoutez 14,5 litres et vous aurez entre 10,3 kg et 12,3 kg d'essence dans le réservoir, mais pour les besoins de cette comparaison, divisons la différence et appelons-la 11,3 kg. Ajoutez cela au poids revendiqué par la Norton, et nous revenons à 221,3 kg sous forme prête à rouler.
La Panigale V4 de Ducati a un poids humide revendiqué (encore une fois, sans carburant) de 191 kg. Son réservoir fait 17 litres, donc en utilisant la même règle que ci-dessus, nous envisageons environ 13,4 kg de jus amusant à prendre en compte. Cela porte la Panigale prête à rouler à environ 204,4 kg, soit environ 17 kg de moins que la Norton.
Heureusement pour moi, BMW utilise des chiffres prêts à l'emploi, le Beemer pesant 198 kg avec « 90 % de la capacité utilisable du réservoir de carburant » utilisée, ce qui rend la S1000 RR 23 kg plus légère que la Norton. Aprilia préfère également que son poids soit affiché avec 90 % de carburant, et la RSV4 fait pencher la balance à 204 kg, ce qui signifie qu'elle est 17 kg de moins que la nouvelle Manx R. Honda cite également un poids « à vide » pour la CBR1000RR-R SP, ce qui signifie que nous supposerons qu'il s'agit du même chiffre avec 90 % de carburant inclus. Cela ramène le Fireblade à 201 kg, ce qui le rend 20 kg plus léger.
C'est dans le poids que la Norton commence à montrer sa force, car contre les dernières armes de superbike de Ducati, BMW, Aprilia et Honda, la Manx R transporte un peu plus de masse. Avec un peu plus de 221 kg prêt à rouler, il pèse entre 17 kg et 23 kg de plus que les vélos auxquels il sera inévitablement comparé, et ce n'est pas un écart négligeable dans une catégorie obsédée par les temps au tour et l'agilité de pointe. Cela dit, Norton n'a pas non plus l'intention de construire une spéciale d'homologation, conçue uniquement pour courir après les dixièmes sur un circuit. Au lieu de cela, le poids supplémentaire fait allusion à un vélo conçu pour une conduite rapide sur route, où la stabilité, le confort et la convivialité dans le monde réel comptent tout autant que la facilité d'utilisation. Que cela compromette l'aspect sportif ou donne au Manx R un caractère plus posé et moins frénétique sur la route, seule une conduite appropriée répondra.
Poids Manx R contre les rivaux
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Vélo |
Poids (réclamé / environ mouillé avec du carburant) |
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Norton Manx R |
210 kg / 221,3 kg |
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Ducati Panigale V4 / V4S |
191 kg / 204,4 kg |
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BMW S1000RR |
198 kg |
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Aprilia RSV4 |
204kg |
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Honda CBR1000RR-R SP |
201 kg |
La prochaine grande référence que nous allons examiner est le prix, et c'est là que Norton m'a rendu la vie un peu délicate. Comme prévu, le nouveau Manx R n'est pas arrivé avec une seule variante, et même si nous avions tous peut-être deux versions de la moto en tête, je ne suis pas sûr que quiconque ait deviné qu'au moins quatre versions de la moto arriveraient !
Le parcours vers la propriété commence avec le Manx R de base, qui bénéficie d'une suspension Marzocchi à réglage manuel (avant et arrière), d'étriers de frein Brembo et de roues coulées. Il est proposé à un prix étonnamment bas de 20 250 £, et je ne suis pas sûr que quiconque l'ait vu venir. Certes, c'est le vélo de base, mais étant donné le prix des anciens Norton, vous ne pouvez pas nier que le nouveau modèle, dans cette version, en tout cas, semble être une bonne affaire !
À partir de là, les spécifications et le prix augmentent, le Manx R Apex ajoutant une suspension Marzocchi semi-active à réglage électronique pour 24 750 £. Le Manx R Signature, qui coûte 38 750 £, se présente sous la forme d'un vélo monoplace, doté d'une carrosserie entièrement en fibre de carbone, de roues en fibre de carbone Rotobox Bullet Pro et de séquences d'éclairage et de démarrage du tableau de bord « Signature » dédiées.
Le Manx R haut de gamme arrive sous la forme de vélos en édition limitée First Edition, ceux-ci bénéficient de fixations en titane utilisées dans tout le châssis, le moteur et la carrosserie, tandis que des pièces en aluminium usiné dans la billette sont présentes sur les commandes, les capuchons et les points de contact du pilote. Il bénéficie également des nouveaux étriers Hypure de Brembo, finis dans des couleurs exclusives First Edition.
Il y a aussi beaucoup de style en série limitée à crier, y compris un empiècement supérieur numéroté, des décalcomanies uniques, un siège en cuir matelassé brodé et des panneaux latéraux Union Jack peints à la main. Les acheteurs peuvent également choisir parmi une sélection de couleurs exclusives, tandis que même le tableau de bord et les phares bénéficient d'une séquence de démarrage spéciale pour la première édition. Si cela ne suffit pas, Norton propose également un ensemble d'accessoires hors vélo pour adoucir davantage l'affaire.
Le prix de ces vélos est sur demande, et étant donné la nature personnalisable de ces machines en édition limitée, c'est probablement parce qu'elles quitteront toutes l'usine avec des touches visuelles, des finitions et des couleurs légèrement différentes.
Prix du Norton Manx R par rapport à ses concurrents
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Norton |
Manx R – 20 250 £ |
Sommet – 24 750 £ |
Signature – 38 750 £ |
Première édition – POA |
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Ducati |
Panigale V4 – 24 995 £ |
Panigale V4 S – 30 695 £ |
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BMW |
S1000 RR – 18 050 £ |
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Aprilia |
RSV4 – 18 895 £ |
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Honda |
23 699 £ |
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Compte tenu de tout ce qui précède, face à ses rivales, la nouvelle Norton Manx R ressemble moins à un réfugié de piste à part entière qu'à une superbike de route rapide et haut de gamme avec une saveur typiquement britannique. Il peut donner de la puissance et supporter plus de poids que les quatre vélos que j'ai sélectionnés ci-dessus, mais Norton semble rechercher un autre type de performance. Avec un couple plus fort à bas régime arrivant plus tôt dans la plage de régime, ainsi qu'un accent mis sur la stabilité, la convivialité et le comportement routier plutôt que sur une pure obsession du temps au tour, le Manx R pourrait se tailler une niche pour les pilotes qui veulent un théâtre de superbike et un caractère V4 sans l'intensité de course maximale de ses rivaux. Ajoutez à cela le prix d'entrée de gamme étonnamment compétitif et l'attrait plus exclusif et fini à la main des modèles haut de gamme, et la Norton commence à ressembler moins à un rival direct de superbike qu'à une alternative exotique aux leaders établis de la catégorie.
