Selon une étude, la majorité des Britanniques souhaitent que des caméras anti-bruit soient mises en place, car elles estiment qu’il y a trop de véhicules bruyants dans les zones résidentielles.
Selon une étude du RAC, six personnes sur dix (58 pour cent) souhaitent que des caméras anti-bruit soient introduites dans leur région, contre 22 pour cent des personnes opposées à cette idée et 20 pour cent incertaines.
34 pour cent des personnes interrogées ont déclaré « entendre régulièrement des moteurs qui tournent fort ou des pots d’échappement excessivement bruyants », indique le RAC. De plus, ce chiffre était de 47 pour cent à Londres, et au Pays de Galles et en Écosse, de 40 pour cent. 51 pour cent des personnes interrogées ont déclaré entendre occasionnellement un ou plusieurs véhicules avec un échappement bruyant.
Interrogés sur les sanctions imposées aux gaz d’échappement dépassant la limite légale de bruit (74 décibels), 39 pour cent des personnes interrogées ont estimé que l’amende actuelle de 50 £ sur place pour dépassement de la limite était correcte. En revanche, 37 pour cent étaient en désaccord avec la sanction actuelle et 24 pour cent étaient incertains.
43 pour cent des personnes estimant que l’amende devrait être plus sévère estiment qu’une amende de 200 £ combinée à une interdiction de conduire jusqu’à ce que les gaz d’échappement soient jugés conformes à la limite légale était appropriée. À Londres, ce chiffre était de 67 pour cent.
Le responsable de la politique de RAC, Simon Williams, a indiqué qu’il estimait que les motocyclistes étaient des délinquants particulièrement fréquents en matière de bruit. Il a dit qu’il était « tout à fait faux » que « les motocyclistes […] peut s’en tirer en faisant un bruit inacceptable.
La déclaration complète de Williams suite à l’étude du RAC se lit comme suit : « Nos recherches auprès des conducteurs montrent qu’il existe un désir très fort de mettre fin au fléau des véhicules excessivement bruyants qui troublent la paix dans tout le pays.
«Il est tout à fait faux que ceux qui ont équipé leurs voitures de pots d’échappement modifiés, certains motards et propriétaires de supercars puissent actuellement s’en sortir en faisant un bruit inacceptable. Heureusement, les récents essais de caméras antibruit du ministère des Transports pourraient apporter la solution. Nous espérons que les résultats seront positifs et que la technologie pourra être déployée rapidement et de manière rentable dans les zones les plus touchées.
« Il n’y a aucune bonne raison pour que les voitures et les motos fassent autant de bruit, donc plus tôt un contrôle efficace des caméras pourra être mis en place, mieux ce sera. »
Les « caméras antibruit » ou « caméras acoustiques » qui seraient utilisées pour une application plus stricte des limites de bruit ont commencé leur essai, organisé par le ministère des Transports, en octobre dernier pour un coût de 300 000 £.
L’étude du RAC a été menée entre le 9 et le 18 décembre 2022 et 1 424 personnes y ont participé.
Cet article a été initialement publié le 17 mai 2022 et a été mis à jour avec le texte ci-dessus le 17 août 2023. L’article original peut être lu ci-dessous.
LE gouvernement britannique s’apprête à tester cet été des caméras anti-bruit dans quatre régions du Royaume-Uni, afin de surveiller les niveaux de bruit.
Les caméras antibruit seront utilisées dans quatre régions d’Angleterre et du Pays de Galles et « peuvent détecter automatiquement les voitures et les vélos individuels qui dépassent les limites de bruit », selon le Fédération britannique des motocyclistes (BMF).
L’utilisation des caméras antibruit est déjà limitée en Grande-Bretagne, par exemple à Westminster, où les politiciens opèrent dans une réalité différente. Le BMF suggère que les essais en Angleterre et au Pays de Galles prévus cet été pourraient être le précurseur d’une distribution nationale de caméras antibruit.
Crédit : Viginoiz/Bruitparif
Grant Shapps, le secrétaire d’État aux Transports, « invite les résidents à faire pression sur leur député pour qu’il soumette des candidatures pour participer », selon le BMF. « Nous voulons que les habitants des rues les plus bruyantes de Grande-Bretagne, qui sont tenus éveillés la nuit par des moteurs à régime insupportable et des échappements bruyants, se manifestent avec l’aide des zones bénévoles pour tester et perfectionner les dernières technologies innovantes », a déclaré Shapps.
Comme cela a souvent été le cas ces derniers temps, le gouvernement se trouve incapable de faire quoi que ce soit lui-même et demande donc au public de faire son travail en son nom.
L’idée de Shapps est de « bannir le jeune coureur », mais quel est exactement le niveau de bruit autorisé pour un véhicule ? Si vous conduisez un scooter de 50 cm3, recevez-vous automatiquement une lettre par la poste et une amende exorbitante dès que vous tournez l’accélérateur ? Les gens qui conduisent des motos sportives d’un litre vont faire du bruit. C’est juste la réalité.
Et rappelons-nous qui est Shapps. Le secrétaire aux transports responsable des autoroutes intelligentes sans accotement ; pour les billets de train plus chers que les billets d’avion ; et pour le manque de réglementation des scooters électriques, même si cela devrait changer plus tard cette année. Ce sont objectivement de mauvaises choses et, tout comme les radars moyens, elles ont été – à l’exception des scooters électriques – au moins en partie motivées par la possibilité de gagner de l’argent. Allons-nous avoir des limites de nez variables selon les moments de la journée ? Ou simplement des limites incroyablement basses ? Tout est possible, mais peut-être vaut-il mieux attendre et voir avant de porter un jugement total.
Le côté positif de ces caméras antibruit proposées est qu’elles pourraient encourager les gens à passer à l’électricité. Mais le problème est que tout devient de plus en plus cher, y compris l’électricité, mais les voitures et les vélos électriques ne deviennent pas moins chers. Les subventions gouvernementales pour les véhicules électriques sont relativement limitées par rapport à l’Italie, par exemple, et le manque d’infrastructures publiques pour les véhicules électriques signifie qu’elles sont pour la plupart peu pratiques et inabordables pour une grande partie de la population. Donc, jusqu’à ce que le passage à l’électrique soit abordable, vous feriez mieux de maintenir le régime en dessous de 1 500.
