Une semaine peut certainement être longue dans le sport automobile, mais dans le cas du Championnat du monde MotoGP 2022, on a l’impression que nous nous dirigeons vers le MotoGP malaisien de ce week-end à Sepang en regardant une série entièrement différente.
Après avoir passé des mois à tracer le parcours de Fabio Quartararo vers des titres consécutifs dans l’ombre du déclin rapide devenu renaissance de Pecco Bagnaia, le leader du classement a finalement changé de mains la dernière fois à Phillip Island.
Et comme ça, nous voilà avec deux courses restantes et une première balle de match appartenant à un pilote en tête du classement MotoGP pour la première fois cette saison.
Qu’est-il arrivé à Fabio Quartararo ?
Du côté de Quatararo, céder la tête de la série à ce stade critique est une pilule amère à avaler, bien qu’il mâche maintenant depuis un temps démesuré.
Il est très clair que le Français tord vaillamment la Yamaha M1 pour chaque once de performance restante dont elle dispose.
À aucun moment cette année, Quartararo n’a couru avec une moto capable d’obtenir les résultats solides et inébranlables dont son talent est clairement capable, comme en témoignent les résultats lamentables de ses compagnons d’écurie qui se débrouillent vers le fond de la grille.
Il a été souligné à de nombreuses reprises que Franco Morbidelli – un triple vainqueur de la course qui, sur le papier, devrait être un match pour Quartararo – n’a pas réussi à livrer en 2022, mais ses maigres 31 points contre les 219 de son coéquipier restent une indication surprenante. du problème de Yamaha.
Si Bagnaia devait remporter le Championnat du Monde MotoGP 2022, Yamaha mérite de recevoir une bonne dose de critiques pour ne pas avoir tenu ses promesses, sa politique de « laissez-faire » en matière de développement de motos au milieu d’un chœur d’appels au changement de Quartararo et de commentateurs experts mis à nu. cette année.
Cependant, Yamaha n’est pas le seul responsable de sa situation. Quartararo, aussi merveilleux qu’il ait été pour maximiser son package, a semblé instable au cours des dernières rondes, presque comme s’il était résigné au fait qu’il serait révisé avant que cela ne se produise réellement.
Une course bâclée à Phillip Island – un circuit de style accordéon qui n’avait pas à profiter à Ducati – et son étrange après-midi en Thaïlande suggéraient qu’il était devenu trop distrait par l’avancée imminente de Bagnaia.
De plus, il n’a réalisé qu’un seul podium depuis la trêve estivale, une période pendant laquelle Quartararo s’est arrogé avec la confiance d’avoir la mesure d’Aleix Espargaro d’Aprilia, tandis que Bagnaia – à ce stade à 66 points de retard – ne semblait pas un concurrent.
Le titre MotoGP 2022 était-il toujours à perdre pour Pecco Bagnaia ?
Cependant, c’est au mérite de Bagnaia de Ducati qu’il s’est remis dans cette position, même si – étant cynique un instant – il a eu tous les avantages pour lui en le faisant.
D’une part, même avant les vacances d’été, il était clair que Quartararo tirait de puissants résultats de son package, ce qui avait pour effet inverse de le faire paraître à la fois exceptionnel et vulnérable.
Il était clair, cependant, que Bagnaia avait toujours été un pilote compétitif sur la moto la plus compétitive, mais les erreurs et les malheurs ont miné à la fois sa campagne et sa confiance au cours de la première moitié de l’année.
Une tape sur le poignet pour sa bêtise en voiture pendant les vacances d’été était une évasion chanceuse et aurait probablement agi comme une secousse sévère pour que Bagnaia se mette à genoux et commence à fournir les résultats dont il avait déjà montré qu’il était capable de plus régulièrement. base.
Même ainsi, il y a un cynisme sous-jacent selon lequel Bagnaia a reçu une aide disproportionnée en cours de route grâce à la pure Armada de huit motos de Ducati agissant toutes deux en faveur de l’Italien, tout en gênant Quartararo.
Tout en soulignant maintenant l’allocation de pré-saison de Dorna de tant d’entrées d’un seul fabricant à quelques pailles, il est peut-être juste de dire que peu s’attendaient à ce que la marque italienne exerce un tel contrôle aussi profondément dans la saison.
La montée en puissance d’Enea Bastianini et – en particulier lors des dernières manches – la forte émergence de l’équipe VR46 Racing avec Marco Bezzecchi et Luca Marini a clairement agacé les rivaux de Ducati, en particulier lorsqu’il joue son meilleur atout en qualifications et domine les trois premières lignes.
En plus d’agir comme des chicanes mobiles pour que les rivaux puissent se frayer un chemin, Bezzecchi et Johann Zarco ont tous deux ouvertement fait remarquer qu’ils se sont retenus de dépasser Bagnaia en course, tandis que Ducati applique évidemment des ordres d’équipe « suggestifs » sans le faire publiquement.
Ce n’est pas pour discréditer Bagnaia, qui n’a cessé d’impressionner depuis la pause estivale, mais peut-être que ce championnat a toujours été celui de Bagnaia à perdre, même d’une si longue distance.
Il convient de souligner clairement qu’aucune règle n’a été enfreinte ici… mais tout comme un Chelsea super riche financé par Roman Abramovich qui se dirige vers le titre de Premier League, vous ne pouvez pas vous empêcher de sentir la force du nombre Ducati a rasé son chemin vers le titre par la force brute plus que la finesse…
