Le sport automobile – en particulier sur deux roues – est une profession qui se débat avec sa conscience avec persistance.
C’en est une pleine de contradictions. La moto la plus rapide devrait gagner, mais gagner trop souvent et elle pourrait être rattrapée. La culture vous encourage à jouer avec la foule avec de gros dépassements audacieux, mais vous êtes au gré de ce que ressentent les stewards ce jour-là. Pleurer la mort d’un compagnon de route tout en acceptant le danger comme faisant partie du « travail ».
En effet, les sports mettent à l’épreuve de nombreuses choses – compétences, nerfs, endurance – mais les courses de motos ajoutent une couche de risque, plus grande que presque tous les sports sauf les plus extrêmes. Il n’y a certainement aucun autre sport de haut niveau où la mort – bien qu’assez rare – devient quelque chose que vous savez que vous devrez traiter à l’occasion.
La fréquence ne diminue pas l’impact quand cela se produit, mais elle vous fait glisser dans un pilote automatique d’une certaine description lorsqu’il s’agit du processus de rapport, de réaction et de tonification.
Après la mort tragique de Dean Berta Vinales à Jerez lors d’une course WorldSSP 300, les séquelles ont maintenu leur cours habituel. Après les hommages vient l’enquête du domaine public – les questions posées aux autres coureurs, les anciens champions se tournant vers les réseaux sociaux, l’arrêt plutôt discret de la communication de la FIM.
Les opinions ne sont que cela, mais cela fournit une jauge intéressante de la façon dont les coureurs voient le sport, lorsque la mort d’un autre coureur permet à la licence de rompre le rang et de ne pas suivre la ligne du parti de peur d’être censuré par les pouvoirs en place.
À ce stade, nous devrions dire que plus que tout, la mort de Vinales à seulement 15 ans n’est rien de moins que déchirante. Si jeune, dans les premières bouffées de la vie d’adolescent, tué poursuivant une passion.
Deuxièmement, les circonstances de l’accident ne sont que trop familières. Vinales est tombé dans un groupe serré et a été percuté par un coureur qui n’a pas pu l’éviter. Un angle légèrement différent aurait pu avoir un résultat difficile, mais il est facile de regarder des hypothèses – le fait est que la nature même de la course fait de ce scénario un risque, même si la course ne comptait que deux concurrents.
Pourquoi le format WorldSSP 300 est problématique… mais pas le problème
Ce qui distingue cet incident, ce sont les circonstances entourant ce championnat en particulier. Une énorme grille de plus de 40 pilotes, la plupart à l’adolescence sur des motos modestement puissantes sur de grands circuits de balayage conçus pour les machines 1000cc WorldSBK qu’ils prennent en charge.
Beaucoup de jeunes pilotes inexpérimentés à plein régime pendant une grande partie d’un tour permettent de juger logiquement pourquoi cet accident s’est produit, mais est-il trop facile de blâmer la nature de la série pour la mort de Vinales ou la cause la plus fréquente de décès dans les courses de motos se sont-elles produites en WorldSSP 300 ?
Certes, après avoir regardé plusieurs courses WorldSSP 300 au fil des ans, il y a un certain malaise à la prémisse. Parce que les vélos 300-400cc ne sont pas exactement puissants, les longs sites de balayage comme Portimao signifient qu’ils sont à pleine vitesse pendant une grande partie du tour, ce qui crée de fines marges qui conduisent à de grands groupes et se bousculent pour se positionner, ou se faufilent dans le sillage de les vélos devant pour gagner quelques mph supplémentaires.
C’est un problème qui est également très répandu en Moto3, même si la détermination des jeunes pilotes à se démarquer de leurs homologues à égalité a conduit à des normes de conduite douteuses qui sentent un manque de maturité. Les poignets sont claqués mais peu de changements.
Bien sûr, des accidents se produisent et cela n’a peut-être rien à voir avec les normes, mais simplement le fait d’être au mauvais endroit au mauvais moment.
Cela dit, l’un de mes clapbacks les moins préférés dans ces situations est « le risque fait partie du sport » ou « ils se sont inscrits pour que cela se produise potentiellement ». Ce n’est pas nécessairement faux, mais ce n’est pas la raison d’être du sport ou la raison pour laquelle quelqu’un participe à des compétitions… vous acceptez que des accidents se produisent, mais vous n’y allez pas en acceptant votre mort potentielle.
Que peut-on faire de plus pour améliorer la sécurité ?
Cependant, vous avez l’impression que les courses de motos se heurtent à un mur en termes d’amélioration de la sécurité. Les progrès en matière de sécurité avec les cuirs ont joué un rôle déterminant, tout comme la sécurité sur les circuits, mais une personne flexible sortant d’un vélo en torsion avec de nombreux degrés de mouvement rend difficile de prédire ce qui se passera en cas d’accident.
En effet, bien qu’il y ait toujours des critiques selon lesquelles le changement survient trop souvent après une tragédie, la vérité est que dans les courses de motos, il y a plus de facteurs impliqués dans la physique des accidents car deux accidents identiques entraîneront probablement deux atterrissages différents.
Il faut donc regarder le format et c’est là que le WorldSSP 300 s’ouvre peut-être à la critique… mais encore une fois, c’est une conclusion pleine de contradictions.
Les coureurs sont jeunes, mais doivent commencer quelque part et il est sans doute préférable de le faire dans un incubateur de haut niveau avec les meilleurs soins médicaux sur les circuits les plus sûrs.
Les vélos sont trop proches en termes de performances, mais baisser ou augmenter la puissance présente simplement un problème différent.
Les tailles de réseau sont trop grandes, mais les circonstances de l’accident ne sont pas dues au fait qu’il y en a 40 sur le réseau, même si cela n’augmente pas le potentiel de problèmes.
L’exubérance et la pression de la jeunesse
Peut-être qu’une portée plus large sur le sport dans son ensemble est nécessaire. Nous parlons du fait que Vinales n’a que 15 ans et – à juste titre – c’est un âge terriblement jeune pour quiconque de mourir, encore moins dans un sport professionnel. La plupart de ceux qui ne courent pas de motos pour une profession n’auront même pas eu d’emploi à temps partiel à cet âge.
Et pourtant, le sport prodigue des éloges et des adulations aux exploits de Pedro Acosta, qui a pris les devants dans le Championnat du Monde Moto3 à seulement 16 ans. Ensuite, vous avez des gens comme Raul Fernandez, qui fera ses débuts en MotoGP à 20 ans, Rory Skinner atteignant BSB à 18 ans et même le champion élu de MotoGP Fabio Quartararo, qui a réussi à contourner les règles pour s’assurer de faire ses débuts en Moto3 à 15 ans.
Bref, il y a une pression sur les jeunes cavaliers pour passer rapidement au haut niveau. Les constructeurs sélectionnant et préparant des stars potentielles dès leur plus jeune âge, cela change la façon dont le sport automobile est absorbé par des adolescents talentueux mais immatures, ainsi que ce qui est attendu de ceux qui investissent.
Cela ne peut pas être entièrement imputé aux accidents qui se produisent, mais un devoir de diligence au niveau personnel pour s’assurer que la mentalité de «gagner à tout prix» qui est poussée dans un état d’esprit en développement dans une situation sous pression est suffisamment tempérée pour garantir qu’une telle vision tunnel ne cela ne se traduit pas par un accident imprudent.
La solution que vous ne verrez peut-être jamais
Il n’y a pas de solution pour résoudre les circonstances qui ont conduit à la mort de Vinales – cela aurait déjà été résolu s’il avait existé – mais cela se résume plutôt à un niveau personnel plus nuancé où les coureurs peuvent rivaliser avec confiance en d’autres coureurs de près combattre ou anticiper un incident.
Le WorldSSP 300 lui-même pourrait permettre d’élargir les marges avec moins de coureurs pour diviser davantage les groupes, ou même d’accélérer le rythme pour moins dépendre du sillage de près, mais il a une valeur en ce sens qu’il donne auxdits coureurs l’expérience et plus connaissance des dangers que le sport automobile représentera toujours.
Des changements radicaux n’enlèveront rien aux circonstances… mais – même si vous ne le verrez peut-être jamais en action en temps réel – l’éducation, le coaching et le mentorat ont le pouvoir d’éviter littéralement un accident et avec lui une tragédie.
