Les tests de pré-saison pour la saison de MotoGP 2025 sont en plein flux car les coureurs ont déjà terminé le test officiel de trois jours à Sepang, et à la surprise de personne, Ducati semble être en forme. Mais est-il configuré pour la domination totale comme en 2024?
Je dis cela avec prudence car Ducati pourrait faire demi-tour et me faire paraître très idiot, mais je ne pense pas que ce soit un effectif de dire qu'il aura du mal à reproduire le succès de la saison dernière, même avec Marc Marquez rejoignant l'équipe de Lenovo Factory. En fait, il y a un optimisme prudent pour suggérer que MotoGP en 2025 sera beaucoup plus proche de la part des cinq marques.
Premièrement, Ducati a deux vélos de moins que la saison dernière alors qu'il a également perdu le champion du monde en titre; Nous passerons à Jorge Martin plus tard. Marquez a été le deuxième plus rapide le jour de la journée derrière Fabio Quartararo de Yamaha, avant que Franco Morbidelli ne mette une grande partie de la deuxième journée du Français, qui était à nouveau en pleine forme.
Mais c'est Quartararo et Yamaha que je veux commencer par mettre en évidence, comme il apparaît – oui, cela est toujours des tests, alors ne nous empêchons pas complètement – comme si le champion de MotoGP 2021 et son M1 semblent prêts à se battre en 2025 .
Ducati est revenu au premier rang le troisième jour du test de Sepang, car il figurait dans quatre des cinq principales positions, cependant, d'autres marques, qui devaient faire beaucoup plus que Ducati pendant la morte-saison pour essayer de combler l'écart , semblent avoir fait exactement cela.
Yamaha était la plus impressionnante, et bien que ce soit en grande partie à Quartararo, qui est allé huit dixièmes plus rapidement à bord de son nouveau M1 que jamais dans le circuit malaisien auparavant, Jack Miller et Miguel Oliveira ont tous deux montré un potentiel à bord de leurs nouvelles machines Pramac Yamaha.
Cela signifie-t-il que Yamaha va soudainement être difficile pour les victoires en course? Probablement pas. Mais y a-t-il eu suffisamment de preuves pour suggérer qu'il peut entrer dans le mélange avec diverses ducatis et des goûts d'Aprilia et KTM plus cohérentes? Absolument!
Ensuite, nous avons Honda, qui est la marque qui devait faire les plus grands progrès de quiconque après plusieurs années très décevantes. La chute de Honda, bien que choquante, a parfois entraîné des changements qui ne faisaient apparemment aucune amélioration.
Ce fut le cas pour de grandes parties de 2024, car son vélo était toujours en tournée à l'arrière de la grille et laissant ses coureurs très frustrés. Mais, bien que les tests restent des tests et nous ne devons donc pas en tirer toutes nos conclusions, comme Yamaha, des signes sont là pour suggérer que de réelles améliorations ont été apportées.
En fait, Joan Mir a admis après le jour du test qu'il ne s'est jamais senti plus à l'aise à bord d'un vélo Honda MotoGP, et ses temps au tour le troisième jour semblaient soutenir cela alors qu'il montait un défi du Top Ten, terminant huitième – un Place derrière le cavalier RC213V Johann Zarco en septième.
Yamaha et Honda étaient les deux sociétés ayant désespérément besoin d'améliorations, à la fois en termes de phase de développement, mais aussi sur la feuille de synchronisation. Cela a été réalisé par tous les comptes, tandis qu'Aprilia et KTM espèrent tous les deux que ce sont leurs nouvelles files d'attente étoilées qui feront la différence.
Oui, les deux marques devront également apporter des améliorations en 2025, mais les cavaliers signés indiquent clairement que la victoire des courses est l'objectif dès l'ouverture de la saison en Thaïlande plus tard ce mois-ci.
Pedro Acosta et Brad Binder ont été rejoints au KTM par Maverick Vinales et Enea Bastianini, des coureurs qui ont tous deux remporté au moins une course de MotoGP en 2024, tandis qu'à Aprilia autre que le champion du monde Martin a rejoint l'équipe d'usine aux côtés de Marco Bezzecchi.
Mais en parlant d'Aprilia, les préparatifs de cette saison ont été soumis à un coup dur alors que Martin a subi une mauvaise chute le premier jour et, par conséquent, a fracturé sa main droite et son pied gauche.
Ducati semble toujours être la marque à battre à l'approche de la ronde d'ouverture, mais le niveau de talent dans d'autres fabricants (Martin, Bezzecchi et même l'équipe Pramac sont tous partis de Ducati), associés à des pas en avant par d'autres, suggère de gagner 95% des courses seront à nouveau une tâche presque impossible.
Nous prédisons qu'Aprilia remportera au moins une course en 2024, tout comme KTM qui serait la première fois qu'il le fait dans un Grand Prix depuis 2022, tandis que Yamaha réclamera plusieurs podiums car il deviendra un formidable concurrent avant 2026 .
