Suzuki a annoncé la fermeture de son site Web de course en décembre, suggérant que son dernier départ de la course pourrait être assez permanent.
Le site Web de course de Suzuki est ouvert depuis 1999, mais sera fermé fin décembre à la fin de sa dernière année civile de course d’usine.
Le retrait de Suzuki du MotoGP a été annoncé en mai après le Grand Prix d’Espagne et s’est accompagné de l’annonce qu’il retirerait également son soutien d’usine de son programme EWC.
Ces départs de course ont suivi son retrait du MXGP en 2018, et son effort de motocross d’usine aux États-Unis a également disparu, ainsi que son programme d’usine MotoAmerica.
Le site Web de course de Suzuki couvrait non seulement les rapports MotoGP, mais aussi BSB, EWC, et toujours le motocross et supercross AMA, et MotoAmerica, les nouvelles et les rapports. La fermeture du site suggère que la société n’a guère l’intention de revenir à la course à titre officiel à tout moment.
Son ouverture susmentionnée en 1999 signifie qu’elle a duré jusqu’à la sortie précédente de Suzuki en MotoGP en 2011. Le fait qu’elle ne survivra pas à ce dernier exode de course confirme plutôt la perte d’intérêt de Suzuki pour la course au niveau de l’entreprise.
C’est sans aucun doute une honte – l’histoire de la course de Suzuki est indéniable, de leurs premières machines de Grand Prix de petite capacité dans les années 1960 aux 500 qui ont emmené Barry Sheene aux titres mondiaux, et plus tard Kevin Schwantz et Kenny Roberts Jr.
Dans le monde du tout-terrain, la période la plus emblématique de Suzuki a peut-être été celle où Ricky Carmichael pilotait ses machines de motocross au milieu des années 2000, lorsque le pilote considéré comme le plus grand de tous les temps a roulé ses trois dernières saisons avec la marque Hamamatsu, remportant le titres de supercross et de motocross de première classe en 2005 et 2006.
L’un des rares titres perdus par Carmichael était contre Suzuki, lorsque Tim Ferry a remporté la classe 1997SX East 125 lors de la première saison de Carmichael en tant que professionnel.
En Europe, la légende du Championnat du Monde de Motocross est bien sûr Stefan Everts, 10 fois champion et 101 fois vainqueur de Grand Prix. La carrière de pilote d’Everts est bien associée à Yamaha, et bien que son temps actuel soit passé avec KTM (son fils, Liam, courra également pour l’équipe d’usine KTM dans le championnat du monde MX2 la saison prochaine, remplaçant le double champion Tom Vialle qui déménage en Amérique), il a également travaillé avec Suzuki dans les années 2010.
Everts a repris le programme MXGP de l’usine Suzuki peu de temps avant sa fermeture. En prenant une figure très appréciée en tant que chef d’équipe peu de temps avant de mettre fin à l’ensemble du projet, cela peut être comparé à l’embauche par Suzuki de l’ancien patron de l’équipe Ducati et HRC, Livio Suppo, pour gérer ses efforts en MotoGP. C’est ce qu’ils ont fait pour 2022, et six courses dans la saison, ils l’ont jeté.
Le départ de Suzuki de la course est à la fois triste et frustrant. Ils ont remporté deux Grands Prix cette année et avaient deux pilotes capables de remporter des titres mondiaux (en effet, Joan Mir l’a fait en 2020 avec Suzuki).
En MXGP, Jeremy Seewer est un concurrent constant dans le top trois avec Yamaha, mais il a couru pour Suzuki avant leur départ.
De l’autre côté de l’Atlantique, Ken Roczen devrait actuellement rejoindre l’équipe HEP Suzuki pour 2023. Roczen est l’un des pilotes les plus rapides au monde et sera presque certainement un concurrent pour les victoires en salle et en extérieur, et potentiellement le supercross. titre, sur le RM-Z 450 devrait-il le piloter l’année prochaine. Mais il n’y aura pas de soutien du Japon.
En World Endurance, Suzuki aurait dû remporter les deux derniers titres mondiaux, et leur alignement composé de Sylvain Guintoli, Gregg Black et Xavier Simeon était l’un des plus forts du plateau.
L’équipe BSB ressentira également la perte du site Web de course de Suzuki fin décembre. Cette année, Hawk Racing a eu une solide campagne nationale Superstock avec Charlie Nesbitt, qui a remporté une course et a terminé la saison sur le Superbike, et Michael Dunlop a fait courir son vélo Superstock sur les routes.
L’un des principaux atouts de l’équipe Suzuki MotoGP était son compte sur les réseaux sociaux, qui produisait un contenu amusant et léger, et correspondait généralement à l’atmosphère qui se dégageait de l’équipe. Suzuki aurait été la seule équipe MotoGP à employer un responsable des médias sociaux dédié.
Cela a été un spectacle curieux de voir le compte Suzuki MotoGP apparaître dans les réponses Twitter, et un rappel régulier de ce que le MotoGP perd – ainsi que les courses de motos en général – mais aussi de ce que Suzuki perd.
Ces rappels cesseront également à la fin du mois de décembre, car les comptes de médias sociaux seront fermés avec le site Web.
« La suzuki-racing.com Le site a débuté en 1999 », a déclaré Suzuki dans un communiqué de presse,« et a rapporté des rapports d’événements, des actualités et des images de Suzuki Racing News, couvrant de nombreuses réalisations brillantes de Suzuki dans toutes les catégories de courses de motos dans le monde.
« Nous profitons de cette occasion pour vous remercier d’avoir visité et soutenu le site pendant tant d’années. »
