Suzuki n'est pas nouveau dans le jeu du calage variable des soupapes, ou VVT, mais il n'a pas encore équipé ses motos bicylindres de cette technologie.
La plus récente Suzuki GSX-R1000 était équipée d'un système VVT, mais le nouveau en cours de développement à Hamamatsu s'adresse aux motos bicylindres du constructeur.
Les brevets publiés par Motorrad montrent que le nouveau système VVT bicylindre de Suzuki utilisera deux profils de came différents, avec deux culbuteurs de soupape d'admission différents et deux cames d'admission différentes. La pression d'huile est utilisée pour activer un actionneur qui pousse ou tire une goupille reliant le deuxième des deux culbuteurs des soupapes d'admission du moteur à la deuxième des cames d'admission. Un profil de came, appelé profil à came haute, ouvre les soupapes plus largement et plus longtemps que l'autre, appelé profil à came basse, ce qui signifie que le profil haut offre des performances plus agressives pour des régimes moteur plus élevés, tandis que le profil inférieur offre une sensation moins agressive mais plus progressive pour les régimes moteur inférieurs (c'est-à-dire lorsqu'un pilote ouvre les gaz pour la première fois en quittant un virage).
Le système est similaire à celui utilisé sur les moteurs monocylindres de Yamaha et Piaggio, mais celui de Suzuki diffère bien sûr de ceux dans son application à un moteur bicylindre. Le seul problème pour nous en Europe est que Suzuki ne vend pas de bicylindres de petite cylindrée ici, et le brevet montre le système utilisé sur le bicylindre de 248 cm3 utilisé dans la GSX-250R et la V-Strom 250, par exemple, qui ne le sont pas. pas commercialisé ici.
Pour que le marché européen de la moto puisse profiter de la technologie VVT bicylindre de petite capacité de Suzuki – en supposant qu'elle parvienne à la production – une nouvelle gamme Suzuki 350-500cc serait probablement nécessaire.
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