Le Shoei X-SPR Pro se situe désormais au sommet de la gamme de casques de sport sur route et sur piste Shoei, occupant la place qui appartenait au vénérable X-Spirit III. Comme ce produit, le X-SPR est le choix des fans de Shoei à la recherche d’un couvercle axé sur la piste. Et pour ce tout nouveau casque, Shoei a fait appel à un certain M. Marquez pour l’aider dans son développement.
Pour ce dernier et meilleur Shoei, l’équipe est retournée à la planche à dessin, en s’inspirant de la philosophie du X-Spirit III, mais cela ne veut pas dire qu’il s’agit simplement d’un casque mis à jour.
Prix du Shoei X-SPR Pro
Comme c’est toujours le cas avec les couvercles, le prix que vous payez réellement peut varier considérablement du prix conseillé, mais au moment de la rédaction de cet article, le X-SPR Pro commence à 699,99 £ pour l’article noir mat que je possède, et s’élève à 819,99 £ pour le Marquez Dazzle TC-1 que vous pouvez voir ci-dessus. Bien que cela place ce produit dans la catégorie haut de gamme, comparé à la concurrence, il semble en fait d’un très bon rapport qualité-prix. Les AGV Pista GP RR et Arai RX-7V approuvés par la FIM sont légèrement plus chers, à 999,99 £ et 749,99 £ respectivement.
Test du Shoei X-SPR Pro
Shoei est allé en ville avec le développement du dernier casque, affirmant avoir parcouru 150 itérations de la coque et testé chacune d’entre elles sur la piste et dans la soufflerie. Le résultat est une forme totalement différente de celle que l’on retrouve sur le X-Spirit III, avec un look légèrement plus agressif et anguleux. Une grande partie du travail a été consacrée à la conception des tunnels et des rigoles qui canalisent l’air à grande vitesse, contribuant ainsi à maintenir la tête du pilote stable lorsqu’il roule sur la piste.
L’équipe a également travaillé sur l’amélioration de la ventilation et, par conséquent, l’extérieur comprend un total de cinq entrées d’air montées à l’avant et deux bouches d’échappement montées sur le dessus. Les cinq entrées avant sont toutes entièrement et partiellement fermées, tandis que les deux sorties d’échappement supérieures sont toujours ouvertes.
Shoei X-SPR Pro – coque et aérations
Ayant beaucoup roulé sur route et sur piste avec le X-SPR, je peux vous dire que Shoei a considérablement amélioré le flux d’air par rapport au X-Spirit III. Une nouvelle innovation pour ce couvercle est le système de refroidissement des joues, qui est alimenté en air frais par le plus bas des deux évents montés sur le menton. L’air frais est ensuite évacué par de minuscules trous montés à l’arrière du mécanisme de la visière et cela a fait une différence notable sur la piste. La ventilation légèrement plus grande des deux mentonnières ne refroidit pas votre visage et agit plutôt comme un déminster, bien que cette ventilation soit principalement redondante car j’ai toujours le Pinlock installé.
Sur la zone frontale du casque, vous disposez d’une grande prise d’air qui entoure le logo Shoei et qui comprend des aérations fermables à gauche, à droite et au centre. L’évent central est assez facile à ouvrir et à fermer, même à la volée, tandis que les deux de chaque côté peuvent être un peu délicats. Ces entrées refroidissent le sommet de votre tête, l’évent central refroidissant le centre et les évents gauche et droit agissant sur leurs côtés respectifs. C’est ce que j’avais du mal à ressentir pendant que je roulais. Je suppose qu’ils en font un peu (étant donné la taille de la cuillère d’entrée) et je l’attribue au fait que le refroidissement des joues est direct sur la peau et ne se bat pas dans vos cheveux, ce qui diminue l’effet.
Le Shoei X-SPR Pro est-il stable sur la bonne voie ?
Le lancement du Ducati Streetfighter V4 S 2023 m’a fourni l’occasion idéale de me familiariser avec le nouveau X-SPR, et comme j’étais un grand fan du X-Spirit III, j’avais hâte de voir ses performances. Comme le casque qu’il remplace, le nouveau X-SPR axé sur la piste est super stable à grande vitesse, et même en dépassant 160 mph sur la ligne droite arrière à Almeria, on avait l’impression qu’il fauchait bien dans les airs. Les stabilisateurs montés à l’arrière ont été remodelés et de nouveaux tunnels alimentent l’air du haut de la coque jusqu’au vortex à basse pression qui se forme à l’arrière du casque. Ces deux systèmes sont conçus pour fonctionner spécifiquement avec des cuirs de course dotés d’une grande bosse aérodynamique – rouler sur la route assis à la verticale sur votre MT-09 pourrait être complètement différent !
Ce ne sont pas toutes de bonnes nouvelles dès le premier tour sur piste, car j’ai rencontré un trait étrange sur la piste et cela est arrivé à la fin de la ligne droite lorsque je me suis assis pour freiner. Le casque se soulevait légèrement lorsque je sortais de la position repliée pour freiner, même si cela ne se produisait qu’au bout de la ligne droite arrière à très grande vitesse. J’estime que le mouvement ne dépassait pas quatre ou cinq millimètres, mais il était suffisamment visible pour que je resserre ma jugulaire en vue du tour suivant. Bien que le resserrement de la sangle ait aidé à améliorer la situation, il ne l’a pas totalement résolue. Ainsi, après le lancement, j’ai contacté l’équipe de relations publiques de Shoei au Royaume-Uni pour obtenir des conseils.
Shoei m’a recommandé de réserver pour ce qu’ils appellent le Service d’essayage personnalisé ou PFS – et non, avant de le dire, ce n’est pas quelque chose qui est réservé uniquement aux journalistes et aux coureurs choyés. Tout le monde peut réserver pour le faire, même si cela peut être payant. Cela a lieu chez certains détaillants et centres de service agréés Shoei, mais pas tous, et implique qu’un technicien prenne quelques mesures de votre bonce, puis les insère dans un ordinateur portable avec le modèle et la taille du couvercle que vous utilisez. Après quelques calculs, le système donnera au technicien des instructions sur l’endroit où ajouter ou retirer le rembourrage interne pour obtenir l’ajustement parfait. Après encore 20 minutes de remplacement de quelques coussinets de la calotte crânienne, la mienne était terminée et en la plaçant sur ma tête pour la première fois, la différence était immédiatement évidente. Le système avait ajouté un rembourrage à l’arrière et sur le côté de l’intérieur du couvercle, et la prochaine fois que j’ai roulé sur piste dans le X-SPR Pro, le levage avait presque totalement guéri. Il y avait encore un tout petit peu de mouvement, mais c’était 99,9 pour cent mieux que lorsque je l’avais utilisé pour la première fois sur piste.
Visière Shoei X-SPR Pro
Le X-SPR est équipé d’une visière CWR-F2R, et non, je ne sais pas non plus ce que cela signifie ! Ce que je peux vous dire, c’est que l’ouverture de la visière est vaste, vous offrant un grand champ de vision lorsque vous êtes entièrement caché derrière l’écran. Si vous avez besoin d’incliner un peu plus la visière et le casque – je vous regarde, adolescents coureurs de Moto3 – vous pouvez faire pivoter les coussinets de joue du casque vers l’arrière pour obtenir une position plus détendue ou plus sportive selon les besoins.
Sur route et hors piste, j’ai toujours installé Pinlock et à ce titre, il n’a jamais souffert de buée, quelle que soit la météo. La vue à travers la visière (même avec le Pinlock installé) est également parfaitement claire, sans distorsion, ce qui, je suppose, est dû à la conception de la visière plate sans courbe convexe. C’est quelque chose qui rend également l’utilisation des Tear-Offs de course beaucoup plus facile, car vous n’avez pas à vous soucier d’avoir autant de bulles entre les couches du Tear-Off.
Il est impressionnant de voir combien de technologies de sécurité l’équipe a intégrées à Shoei dans la visière. Des verrous de visière spéciaux empêchent la visière de se détacher en cas de chute dans le gravier et font partie des derniers règlements FIM. Le premier verrou de la visière se trouve à l’avant du couvercle et il coulisse pour recouvrir partiellement le mécanisme de verrouillage qui le maintient en place. Cela pourrait expliquer en partie pourquoi Marc Marquez ne peut jamais ouvrir sa visière lorsqu’il trébuche sur les graviers, hébété. Le second est un système qui empêche d’appuyer sur les boutons de retrait de la visière actionnés par le pouce en les verrouillant avec une petite came rouge. Ce système n’est pas le genre de système que vous utiliserez souvent, car il est assez petit et trop compliqué à mettre en œuvre. N’oubliez pas de fermer le verrou lorsque vous remettez votre visière en place et vous êtes couvert et vous n’aurez plus à y toucher jusqu’à ce que vous ayez à nouveau remplacé votre visière.
Le Shoei X-SPR Pro est-il un casque silencieux ?
Comme pour tout casque de moto, des bouchons d’oreilles doivent toujours être portés, sinon cela pourrait sérieusement endommager votre audition – considérez-vous avertis ! Mais sur le plan du bruit, je trouve que le Shoei X-SPR Pro est un couvercle très silencieux. Il est légèrement plus silencieux que mon Arai RX-7V et nettement plus paisible en croisière que l’AGV Pista RR. N’importe quel couvercle deviendra bruyant lorsque vous entrerez sur la piste, mais pour une conduite sur route normale, je dirais que le X-SPR est le plus silencieux des casques les plus axés sur la piste que j’ai testés.
Le Shoei X-SPR Pro est-il un casque confortable ?
C’est donc une histoire en deux moitiés, et avant ma session PFS, je trouvais le X-SPR légèrement plus confortable qu’il ne l’est actuellement. Ce n’est pas que ce soit insupportable, pas du tout. Mais si je pars pour un long trajet en le portant, comme mon voyage de 200 miles au bureau par exemple, j’aurai un peu de mal de tête de tension après environ deux heures de conduite. Il est important de rappeler, cependant, qu’il s’agit d’un casque de piste, créé et testé sur circuit, où rouler pendant deux heures d’affilée sans s’arrêter n’est tout simplement pas possible. Mais ce n’est pas ainsi que tout le monde utilise son casque, et certains pilotes considéreront simplement le X-SPR comme un couvercle de route, et très probablement simplement parce qu’ils sont fans de Marc Marquez. Pour ceux d’entre vous qui considèrent le X-SPR comme un casque réservé à la piste, n’ayez crainte. Au cours d’une journée de piste de cinq séances, je n’ai eu aucun problème en termes de confort et la doublure sèche rapidement entre les séances, ce qui est utile par temps chaud.
Verdict du Shoei X-SPR Pro
J’étais un très grand fan du X-Sprit III. C’était mon choix à tout faire et il m’a accompagné lors des lancements sur piste, des déplacements jusqu’au bureau et même lors d’une tournée en Allemagne pour l’événement BMW Motorrad Days. J’ai adoré le confort, le look et la stabilité, j’avais donc hâte de voir si la foudre pouvait frapper deux fois avec le X-SPR.
Sur la plupart des fronts, Shoei a réussi à améliorer cette conception précédente, les plus grands progrès étant réalisés grâce à l’amélioration de la ventilation et de la stabilité du nouveau couvercle haut de gamme. Et même si je n’ai pas trouvé le Shoei X-SPR aussi confortable sur de longues distances que son prédécesseur, j’ai une myriade d’autres couvercles de tourisme que j’utilise pour cela, et celui-ci est désormais uniquement réservé à la conduite sur piste. . Ce qui est un gros bonus, c’est l’homologation FIM, et pour les coureurs de club et les amateurs de piste, j’ai le sentiment qu’il ne faudra pas longtemps avant que le kit approuvé par la FIM soit la seule option si vous cherchez à vous en sortir. sur la bonne voie.
Vous pouvez découvrir le Shoei X-SPR Pro utilisé ci-dessous, lors du lancement du Ducati Streetfighter V4 S.
Vous pouvez en savoir plus sur le Shoei X-SPR Pro sur le site officiel.
