ACHETER un vélo de piste est un jeu de balle totalement différent de l’achat d’une moto pour rouler sur la route. Essayer de trouver des motos de piste bon marché, rapides et fiables est encore plus difficile. Mais il y a quelques conseils que vous devriez essayer et suivre.
Tout d’abord, c’est une bonne idée d’avoir un vélo aux performances similaires à celui que vous roulez sur la route. Nous ne disons pas que parce que vous conduisez une Kawasaki Versys sur la route, vous devriez en convertir une pour une utilisation sur piste, mais choisir une moto avec à peu près la même puissance que la Versys est un bon point de départ.
Pensez à ce que vous essayez d’accomplir, si vous voulez continuer et faire votre licence ACU puis quelques courses de club, le vélo pour commencer devrait vraiment être dans la même classe que vous souhaitez éventuellement courir. Si vous êtes juste pour le plaisir, il vaut probablement mieux chercher quelque chose de bon marché et de joyeux pour commencer.
Pensez aussi aux accidents, ils arrivent après tout. Ce n’est pas bien d’acheter un exemple de vélo impeccablement propre et de le lancer ensuite dans le gravier à Redgate, pour constater que les pièces pour le réparer sont aussi rares que des dents de poule et stupidement chères à l’achat !
Une fois que vous y avez pensé, voici notre guide des meilleures motos de piste bon marché
10. Suzuki SV650 S (2000-2006) caréné
Le petit SV est un très bon choix pour le cycliste novice à intermédiaire sur piste. C’est une maniabilité douce, dispose d’un moteur puissant et réglable, et les pièces pour le vélo, en cas de problème, sont bon marché et abondantes.
9. Honda CBR600F3 (1995-1998) châssis en acier
Les premières CBR600F sont une excellente option pour les pilotes en herbe sur piste. Le cadre en acier (surnommé « Steelies ») est la meilleure option, car le cadre peut supporter des travaux de redressement et de réparation mineurs si vos vélos font la roue dans Hall Bends à Cadwell !
Le moteur est puissant et comme le SV ci-dessus, presque toutes les pièces sont encore disponibles sur étagère. S’il y a quelque chose qui ne l’est pas, il y a des milliers de Steelies endommagés par un accident qui attendent dans une cour pour aider à faire fonctionner un autre coursier de jour de piste.
8. Triumph Street Triple (2012) le modèle lifting
Opter pour le modèle de lifting est un meilleur pari qu’un ancien vélo à phares ronds, ceux-ci prennent de la valeur alors que beaucoup ne pouvaient pas se familiariser avec le style de cette machine à l’aspect légèrement gênant. Triumph a cependant trié le style des vélos les plus récents, faisant de cette version l’une des moins chères que vous puissiez obtenir. Comme pour tous ces vélos, les pièces sont faciles à obtenir et les vélos sont faciles à travailler grâce à l’absence de carénages et à très peu de carrosserie – ce qui aide si / quand vous le faites, car les carénages de remplacement peuvent être coûteux.
Une fois que vous êtes sur la piste, l’ADN du vélo de sport tout-conquérant Daytona transparaît. Le Street Triple est un démon sur la piste et n’aura besoin que de peu ou pas de modifications pour suivre la plupart des machines du groupe intermédiaire de la plupart des journées sur piste.
7. Yamaha R6 5EB (1999-2003)
Les R6 plus anciennes sont un pari très sûr pour les pilotes de piste et se présentent toujours en masse sur la piste, même maintenant plus de 20 ans après son lancement.
Même à l’âge de 21 ans, la R6 d’origine est l’une des machines les plus rapides à tourner sur deux roues, grâce à sa géométrie de vélo de sport légère et exceptionnelle et à sa répartition du poids presque parfaite.
Le moteur de la R6 n’est cependant pas le plus grincheux, même pour une supersport 600, et il doit être accéléré pour tirer le meilleur parti de sa puissance. Mais avec une sélection soigneuse des vitesses et du caoutchouc décent, une R6, une piste sinueuse et une journée ensoleillée est une combinaison difficile à battre.
6. Suzuki GSX-R600 K1 (2001)
Au pays des années 600, voici la Suzuki GSX-R600 K1. Les prix de ceux-ci ont été ridiculement bon marché pour des exemples à moitié décents qui ont juste besoin d’un peu de TLC, bien que, comme de nombreux vélos de cette époque, ils puissent commencer à augmenter bientôt.
La maniabilité est à peu près la même que la R6 ci-dessus, bien que la Suzuki soit une machine légèrement moins tranchante, ce qui la rend peut-être meilleure pour un pilote moins expérimenté.
La Suzuki a aussi un moteur qui crie jusqu’à la ligne rouge, ce qui fait beaucoup de puissance pour une moto de cet âge. Contrairement à la R6 ci-dessus, la GSX-R est soutenue par une large répartition du couple de milieu de gamme, une chose très pratique à avoir sur les sites de jour de piste serrés et sinueux du Royaume-Uni.
5. Aprilia RSV Mille (1998 – 2003)
Il peut sembler étrange de regrouper un pur-sang italien de 1000 cm3 avec des vélos de piste soi-disant bon marché, mais le Mille offre un rapport qualité-prix énorme.
Les exemples utilisés peuvent coûter aussi peu que 3 000 £, et avec un niveau de performance déjà respectable de la machine, il n’y a pas grand-chose d’autre que vous auriez besoin d’acheter pour créer un outil de piste de haut niveau.
Il a aussi quelque chose que peu d’autres vélos sur cette page ont; l’une des meilleures bandes sonores V-twin sur deux roues. Lancez un ensemble de tuyaux ouverts sur un Mille et c’est vraiment un son à voir – gardez un œil sur le testeur de bruit embêtant et ce satané compteur de décibels !
4. Suzuki GSX-R1000 K6 (2005-2007)
Peu de vélos de piste bon marché suscitent autant de respect qu’un K6 bien trié. Entre de bonnes mains, un K6 à l’aspect fatigué peut faire tourner des anneaux autour de nombreux vélos de sport modernes, même avec leurs quantités gonflées de puissance et d’électronique sophistiquée.
Et c’est cette simplicité qui fait partie du charme des GSX-R1000, ce sont des vélos construits à l’aube de la révolution technologique du milieu des années 2000. La technologie dont ils disposent ne gêne pas le pilote, et les 150 ch (environ) dont ils disposent les rendent désormais beaucoup plus accessibles que certaines nouvelles machines.
3. Yamaha R1 4C8
Pour une vitesse de jour de piste bon marché, vous ne pouvez en fait pas faire mieux qu’un ancien R1. Avec environ 170 ch au robinet, la R1 a un milieu de gamme percutant rarement vu de cette ère de vélo japonais. La suspension et les freins dérivés de la course sont superbes sur route et sur piste, et il y a suffisamment de possibilités de réglage pour permettre à la plupart des pilotes de trouver la configuration parfaite.
2. La lame de feu Honda CBR1000RR
La Honda Fireblade est la moto qui a défini ce qu’est une superbike moderne. Encore une fois, il y a beaucoup de ‘Blades environ et autour de 4 000 £ qui devraient vous procurer un vélo décent CBR900RR du milieu à la fin des années 90. Dépensez un peu plus, et vous devriez pouvoir vous procurer une CBR900RR de 2001 – 5 000 £ devraient faire l’affaire ici et bien que la moto 2000 n’était pas aussi hardcore que son concurrent à l’époque, elle est solidement construite, fiable, a 170 ch et devrait être bon pour une journée sur piste avec juste un jeu de pneus collants.
1. Honda CB500 (toute année)
Demandez à n’importe quel pilote passionné d’une journée sur piste ce qu’il craint le plus et la plupart reviendront : « se faire dépasser à l’extérieur par une CB500 alors qu’il en roulait mille… » Et c’est vrai, la plupart des pilotes d’une journée sur piste ont rencontré quelqu’un testant en préparation pour la tasse CB500 et a été agressé à plusieurs reprises.
Bien sûr, mille passeront dans la prochaine ligne droite, mais vous pouvez garantir que d’ici la prochaine zone de freinage, la merveille de 60 chevaux vous soufflera à nouveau dans le cou.
Ils sont aussi très bon marché, et il y a des centaines de milliers d’anciens vélos d’école d’équitation qui traînent pour récupérer des pièces en cas de problème.
Un CB500 offre probablement un rapport qualité-prix qu’aucun autre coursier de piste ne peut offrir.
