La moto d’aventure Triumph Tiger 1200 est la plus grande de la gamme du constructeur britannique et son caractère a été ajusté pour 2024 avec un certain nombre de modifications techniques.
Concernant principalement le moteur et l’ergonomie, les modifications apportées à la moto en 2024 visent principalement à donner à la Triumph Tiger 1200 un moteur plus doux et plus raffiné, et à la rendre plus facile et plus agréable à conduire.
Le moteur est probablement ce qui a le plus changé pour 2024, même si les performances restent les mêmes à 148 ch et 96 lb-pi. Cela se résume principalement à l’inertie, que Triumph a augmentée pour cette année. En augmentant l’inertie du moteur et en utilisant une nouvelle stratégie d’équilibrage du moteur, le caractère du moteur est adouci car davantage d’énergie est stockée dans le moteur entre les phases de combustion du cycle moteur. En raison du vilebrequin à plan en T que Triumph utilise dans le moteur du Tiger 1200, l’ordre d’allumage du moteur est inégal, ce qui peut créer des vibrations et de l’inconfort – l’idée de base de l’augmentation de l’inertie est d’essayer de s’en débarrasser en partie.
Triumph affirme que les mises à jour du moteur ont permis une réduction des forces dans trois aspects : le tangage (avant et arrière), le lacet (rotation latérale) et le roulis (d’un côté à l’autre). En termes de chiffres, il indique que les forces de tangage sont réduites de 5 pour cent, les forces de lacet sont réduites de 43 pour cent et les forces de roulis (qui, selon lui, sont celles que le cycliste ressent le plus sur le vélo) sont réduites de 89 pour cent. par rapport aux spécifications précédentes du moteur.
Outre la réduction des vibrations, l’inertie accrue du moteur présente également un avantage à basse vitesse, où le contrôle doit être accru. Triumph note que cela est particulièrement avantageux en tout-terrain, et une nouvelle conception d’embrayage signifie que l’engagement de la première vitesse devrait également être un peu plus fluide qu’avant. Le levier d’embrayage a également été modifié cette année – il a été allongé pour une utilisation plus facile – tandis que la selle a un profil plus plat et donne au pilote plus d’espace pour se déplacer, ce qui, selon Triumph, devrait augmenter le confort lors des longs trajets.
De plus, la fonction de réduction active de la précharge que Triumph a révélée l’année dernière est incluse de série sur le Tiger 1200 2024. En appuyant sur le bouton « accueil » du cube de commutation pendant une seconde, le pilote peut activer la fonction, qui peut réduire la hauteur du siège de 20 mm tout en ralentissant jusqu’à l’arrêt. Cela est dû en partie au système de suspension active Showa que Triumph utilise sur la gamme Tiger 1200. Un siège inférieur accessoire est également disponible, réduisant lui-même la hauteur du siège de 20 mm supplémentaires.
Les caractéristiques restantes de la version précédente du Tiger 1200 incluent un écran TFT de sept pouces, un système de radar d’angle mort Triumph, un contrôle de traction dans les virages, six modes de conduite, des LED adaptatives, une assistance au changement de vitesse Triumph, des poignées et un siège chauffants, un système de surveillance de la pression des pneus, le Assistance Hill Hold et étriers Brembo Stylema.
Quatre variantes du Tiger 1200 sont disponibles en 2024 – GT Pro, GT Explorer, Rally Pro et Rally Explorer – et même si toutes bénéficient du moteur révisé, il existe bien sûr des différences entre elles, notamment le fait que les Explorer sont les seuls à être équipés de série des poignées chauffantes et du siège susmentionnés.
La GT Pro est la version de base, avec un réservoir de 20 litres, mais elle bénéficie cette année du guidon et des rehausseurs amortis qui étaient auparavant exclusifs aux modèles Explorer. De plus, les repose-pieds des modèles GT Pro et GT Explorer (réservoir de 30 litres) ont été déplacés vers le haut et vers l’intérieur pour augmenter la garde au sol dans les virages. Des roues en aluminium coulé de 19 pouces (avant) et 18 pouces (arrière) sont montées sur les deux variantes GT, disponibles en Carnival Red, Snowdonia White et Sapphire Black.
En ce qui concerne les variantes Rally, le Rally Pro (réservoir de 20 litres) bénéficie également des barres et rehausseurs amortis susmentionnés, tandis que lui et le Rally Explorer (réservoir de 30 litres) roulent sur des rayons tubeless de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière. roues. Les deux modèles Rally sont disponibles en Matt Sandstorm et Jet Black.
Le prix de la Triumph Tiger 1200 2024 commence à 17 295 £ pour la GT Pro.
Steve Sargent, directeur produit de Triumph, a déclaré : « Les mises à jour de la gamme Tiger 1200 pour 2024 offriront une conduite encore plus raffinée, élargissant son attrait mondial. Alors que le modèle de la génération actuelle a déjà eu un impact important sur ce segment, en faisant plus que doubler les ventes annuelles du Tiger 1200 dans le monde, notre équipe d’ingénierie de classe mondiale est toujours à la recherche de nouvelles façons d’affiner et d’améliorer chaque modèle.
« En écoutant les commentaires des clients et en intégrant certaines des nouvelles améliorations déjà révélées dans le nouveau Tiger 900, cette gamme de mises à jour s’est réunie pour offrir une amélioration significative de l’expérience de conduite. »
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