Triumph TF 250-C et TF 450-C Spec, fonctionnalités, prix et détails

Triumph double ses ambitions hors route avec le lancement de deux nouveaux modèles de cross-country, les TF 250-C et TF 450-C. Développés pour affronter le monde exigeant des courses de style GNCC, les nouveaux vélos ne sont pas seulement des machines de motocross avec des réservoirs plus gros. Ils sont spécialement conçus du sol pour combiner l'endurance, le contrôle et la netteté de la ligne de motocross déjà éprouvée de Triumph.

Disponibles à partir d'octobre 2025, les deux modèles regorgent de fonctionnalités conçues pour les courses à format long. Pensez à des réglages de suspension révisés, à un réservoir de carburant de 8,3 litres, aux aides du cycliste qui facilitent la vie lorsque la fatigue s'installe et la géométrie du châssis adaptée aux exigences uniques des événements de cross-country.

Malheureusement, pour les coureurs britanniques, nous ne les verrons pas officiellement atterrir sur les côtes britanniques, car les vélos allaient atterrir aux États-Unis, au Canada, en France et en Nouvelle-Zélande. Cela peut changer à un moment donné dans le futur, bien que le Royaume-Uni GNCC (également connu sous le nom de Hare and Hounds British Enduro) soit une très petite série, cela peut ne pas se produire du tout.

Paul Stroud de Triumph a déclaré:

«Nos modèles de motocross et d'enduro ont déjà gagné des podiums au cours de leurs débuts. Les TF 250-C et TF 450-C apportent cet avantage concurrentiel au cross-country, donnant aux coureurs des machines durables, puissantes et conçues pour les conditions les plus difficiles.»

Alors, examinons de plus près ce que chaque machine apporte à la fête.

Triomphe TF 250-C

Le plus petit des deux modèles n'est pas à court d'intention. Le TF 250-C est construit pour les coureurs qui veulent l'agilité et la précision sur un grognement transparent. En son cœur se trouve un single de 250 cm3 qui fait un couple de 46,6 ch sain à 13 250 tr / min et 17,5 lb-pi à 9 000 tr / min. Il se révèle haut, frappe dur, mais il produirait une propagation en douceur de puissance conçue pour briller sur un terrain technique et à travers des transitions rapides.

Comme son grand frère, le moteur dispose de pistons en aluminium forgé, de vannes en titane Delwest et de revêtements DLC pour minimiser le frottement et maximiser la durabilité. Les couvertures de magnésium économisent du poids tandis que le système de refroidissement devrait aider à garantir que les performances restent cohérentes sur de longs séjours.

Le châssis suit la nouvelle philosophie hors route de Triumph avec une colonne vertébrale en aluminium et un design de berceau jumeau. La suspension KYB, à l'avant et à l'arrière, offre respectivement 310 mm et 305 mm de voyage, avec des paramètres réglables pour la compression et le rebond. Les freins Brembo sont installés aux deux extrémités avec un disque avant de 260 mm et un arrière de 220 mm, tandis que la roue arrière de 18 pouces aide à absorber les gros coups et maintient la traction forte sur les sentiers noueux.

L'électronique n'est pas non plus oubliée. Le TF 250-C propose des cartes de moteur contrôlées par APP, un lancement d'assistance, un contrôle de traction et un décapant rapide qui fonctionne entre deuxième et cinquième. Tout cela s'ajoute à un package qui devrait donner aux coureurs des corseurs une chance de se battre sur le podium sans avoir besoin de dépenser des milliers de plus en améliorations du marché secondaire.

Triumph TF 250-C spécification

Triumph TF 450-C Détails

Si le TF 250-C est une question de finesse, le TF 450-C est une question d'endurance et de punch. Son single de 449,5 cm3 délivre 61,5 ch à 9 500 tr / min et 36,8 lb Ft à 7 000 tr / min, ce qui signifie qu'il est nettement plus punché dans le milieu de gamme, et plus fort au sommet des régimes, que son petit frère.

Il propose les mêmes caractéristiques de durabilité que le plus petit vélo, avec des pistons forgés, des vannes en titane et des revêtements DLC. L'embrayage est une unité multi-plaque humide en acier avec actionnement hydraulique, conçue pour prendre les abus de longues races. Et comme le TF 250-C, un changement rapide est installé pour des revers sans embrayage, permettant aux coureurs de se concentrer sur le terrain à venir plutôt que sur le levier sous leurs doigts gauche.

Le châssis, la suspension et les freins reflètent le 250, mais la jante arrière est légèrement plus large à 2,15 pouces, ce qui donne au plus grand vélo de la stabilité et de l'adhérence là où il en a besoin. Malgré la plus grande capacité, le poids humide n'est encore que de 112,2 kg, gardant le 450 C suffisamment agile pour gérer les sentiers serrés et les montées snotty sans se sentir comme une poignée.

Triumph TF 450-C spécification

Les deux vélos sont disponibles à partir d'octobre 2025, le TF 250-C au prix de 9 695 $ US et le TF 450-C à partir de 10 695 $ US. Avec le réseau de concessionnaires de Triumph les sauvegardant et une gamme complète de kit tout-terrain disponible via son partenariat avec Alpinestars, la marque est sérieuse au sujet de son assaut contre le monde du pays.

Vous pouvez consulter la gamme britannique Triumph hors route sur le site officiel.