L’aspect aérodynamique de la moto a été révolutionné au cours des dix dernières années et BMW cherche désormais à aller encore plus loin.
C’est Gigi Dall’Igna qui a lancé l’engouement actuel pour les ailes aérodynamiques sur les motos en en installant sur la Ducati Desmosedici et 18 mois plus tard, elle a gagné pour la première fois en cinq ans et demi (Grand Prix d’Autriche 2016). .
Andrea Iannone, Grand Prix d’Autriche MotoGP 2016.
Trois ans plus tard, la Ducati Panigale V4 R était introduite, apportant au monde des motos de série un moteur et un aérodynamisme dérivés du MotoGP. À l’heure actuelle, toutes les motos de performance Ducati ont des ailes, et beaucoup de ses concurrents en ont aussi.
BMW est l’un des fabricants les plus extrêmes en matière d’ailes de moto de série. Il les a introduits pour la première fois il y a quelques années avec la première édition de la M 1000 RR, puis les a transformés en l’énorme carénage avec l’aile avant basse et jointe que nous voyons sur la machine d’aujourd’hui. BMW a également doté d’ailes la moto nue M 1000 R et même la routière sportive M 1000 XR.
Maintenant, cependant, il semble aller encore plus loin dans l’aérodynamisme des motos, en faisant bouger ses ailes. En MotoGP, l’aérodynamique mobile est interdite (sauf si vous fabriquez un dispositif qui élève et abaisse la suspension arrière), mais les motos de production (d’une manière étrange) ne sont pas soumises à ces restrictions. Au lieu de cela, les constructeurs de motos de série peuvent plus ou moins faire ce qu’ils veulent, et ils ne seront même pas limités par les règlements du Championnat du Monde Superbike (s’ils souhaitent y participer, ce que BMW évidemment – en raison de ses deux des équipes d’usine, une équipe d’essais d’usine et l’un des trois meilleurs pilotes, et donc les plus chers, de la grille WorldSBK (c’est actuellement le cas), ce qui permet une aérodynamique mobile aussi longtemps que la moto de production dont la moto de course est dérivée est doté de la même aérodynamique active.
Il s’agit évidemment d’une opportunité dont BMW souhaite profiter, puisque les récents dépôts de brevet publiés par la publication italienne Motociclismo montrent une moto de sport BMW avec des ailes mobiles.
Aile aérodynamique sur Moto Guzzi V100 Mandello.
L’aérodynamique active est présente dans les voitures de série depuis un certain temps déjà – nous pouvons tous penser à une Bugatti Veyron qui s’attaque aux ancrages et à son aileron arrière augmentant son angle d’attaque pour augmenter la force d’appui – mais dans les motos, le système de BMW serait quelque chose de nouveau. . La Moto Guzzi V100 Mandello a des ailes rétractables qui se replient dans et hors de la zone du réservoir, mais le design BMW fonctionnerait d’une manière différente, car les ailes travailleraient constamment, ce qui signifie qu’elles ne se replieraient pas comme celles du Mandello. mais au lieu de cela, ils changeraient activement leur angle sur le vélo.
Ducati Desmosedici GP24 2024 avec carénage inférieur générant un effet de sol.
BMW souhaite notamment que ses ailes restent parallèles au sol à tout moment, y compris lorsque la moto elle-même penche dans un virage. En faisant cela, vous supprimez le point négatif de l’aérodynamique de l’appui sur une moto, à savoir que la force qui pousse la moto dans le sol lorsqu’elle roule en ligne droite (c’est-à-dire lorsque la moto monte et descend tout droit) commence pour pousser le vélo vers l’extérieur de la route lorsque le vélo est incliné dans un virage. Les constructeurs de MotoGP contournent désormais ce problème en utilisant l’effet de sol pour contrecarrer la poussée des ailes vers l’extérieur au milieu du virage, mais cela ne fonctionnerait pas sur une moto de série car personne ne fera une inclinaison de 62 degrés sur la B3192 sans être ensuite mis à l’arrière d’une ambulance.
La proposition aérodynamique active de BMW est donc logique et constitue une application potentiellement utile de l’aérodynamique si vous les considérez comme bénéfiques sur la route du point de vue de la stabilité, et donc de la sécurité, car la force d’appui générée pousserait toujours la moto dans le sol et créant plus d’adhérence.
Reste à savoir si le système parviendra réellement à la production, et il en va de même pour le coût supplémentaire qu’ils imposeraient au M 1000 RR.
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