La section classée de VISORDOWN Marketplace regorge de jolies roues pour toutes les poches et tous les désirs à deux roues ! Chaque semaine, notre homme Tony Middlehurst va choisir un vélo à vendre et lui donner une fois de plus. Cette semaine – c’est un Yamaha V-Max à pleine puissance à l’ancienne; pas pour les âmes sensibles !
Yamaha V-Max 2000
Si vous êtes dans le secteur de l’aviation, vous connaissez les vitesses V. Sinon, je ne monterai pas dans votre avion.
Les vitesses V sont des vitesses anémométriques importantes pour un avion donné. Ainsi, par exemple, VLOF est la vitesse de décollage, VS est la vitesse de décrochage et V3 est la rentrée des volets. Ce dernier peut également être appliqué aux passagers nerveux comme moi.
Bien que la phrase V correcte pour la vitesse maximale d’un avion soit en fait VMO (limite de fonctionnement maximale) ou VNE (ne jamais dépasser), quelqu’un quelque part a décidé d’inventer une nouvelle phrase plus émouvante pour décrire le coup de fouet des véhicules terrestres : V-Max.
Cette personne aurait bien pu être le directeur de Yamaha chargé de trouver le nom d’une moto à moteur V4 de 1200 cm3 dont le travail principal était d’avoir l’air fou et d’aller encore plus fou. Le V-Max a été créé par un type appelé Atsushi Ichijo de la maison de design basée à Tokyo GK Dynamics, avec la contribution du patron de la planification des vélos de Yamaha US Ed Burke et de nul autre que le génie britannique du vélo personnalisé John ‘Uncle Bunt’ Reed. Voici une vidéo qui pourrait vous plaire https://www.youtube.com/watch?v=mCeWKUyMKFM
Un peu incroyable, le V-Max (ou, après 2009, le VMAX injecté) effraie les gens depuis 1985, bien que nous ne l’ayons pas eu au Royaume-Uni avant 1991. ‘ 121bhp à partir de 1996, et a obtenu une grande hausse en 2009 avec l’arrivée d’un moteur à injection de carburant monstre 1679cc revendiquant 197bhp. Malheureusement, ce vélo ne semble plus faire partie de la gamme Yamaha UK.
Pourtant, même l’humble 1200 n’est pas un vélo pour les timides. Pas tant à cause de la puissance que du poids – 262 kg, ou 576 lb en anglais. Cela, plus une suspension douce et le poids supplémentaire non suspendu d’un entraînement par arbre lourd, signifie que les coins sont plus ou moins relégués au statut de connecteurs droits.
C’est OK cependant parce que le V-Max est une huée en ligne droite. Il figure toujours en haut de la liste des quarts de mille les plus rapides, un testeur routier américain ayant réalisé une course de 10,11 secondes sur la machine 1700cc 2010-spec. C’est la même chose qu’une Yamaha R1 de 2016, qui ne plaisante pas, surtout pour une machine nue. Le bruit le plus fort à la vitesse terminale relativement faible de 137 mph aurait été le cri des muscles de l’épaule du pilote.
À 5 750 tr/min, le système V-Boost commence à ouvrir les vannes papillon dans les collecteurs d’admission, injectant du carburant supplémentaire dans les cylindres à un rythme croissant. À 8 000 tr/min, les vannes seront complètement ouvertes. Votre sphincter pourrait ne pas l’être. Montez-le sur V-Boost et le réservoir d’essence sous le siège de 15 litres aura du mal à livrer plus de 100 miles, mais vous aurez de toute façon voulu un repos bien avant ce point. La chose qui ressemble à un réservoir est en fait une petite boîte de rangement. La position de conduite est assez confortable pour le haut du corps, mais les cyclistes longilignes peuvent se sentir un peu à l’étroit dans le département des jambes. Le tableau de bord en deux parties a toujours l’air cool.
5 700 £ peuvent sembler être de l’argent solide pour notre vélo Marketplace vintage 2000, en particulier compte tenu du choix décent de V-Max sur le marché, mais le kilométrage est faible et il contient de nombreux mods bien pensés (et pas bon marché) tels que le roue arrière à jante fendue «solide» et l’échappement Delkevic entièrement en acier inoxydable qui se vend actuellement à environ 550 £. De plus, la dernière fois que le VMAX est apparu sur les listes de prix britanniques, il a coûté 16 120 £. Si le vendeur est heureux de négocier, vous pourriez obtenir une bonne affaire sur un vélo qui, pour une fois, mérite à peu près le mot surutilisé « emblématique ».
Trucs joyeux
La qualité de construction est élevée, le siège utilement bas, ce qui le rend étonnamment facile à conduire lentement. Vous comprendrez pourquoi le siège comporte une marche lorsque vous relâchez la manette des gaz. C’est un jouet, vraiment.
Trucs méfiants
La suspension est rudimentaire et la gamme de réservoir est sans espoir, sinon il n’y a pas grand-chose à craindre. Un mauvais démarrage est souvent dû à rien de plus effrayant qu’une vieille batterie.
