Yamaha semble développer une moto électrique qui est équipée d'un moteur fonctionnellement superflu – là pour vous faire oublier que vous conduisez un véhicule électrique.
C'est ce que nous comprenons, du moins, d'un brevet récent déposé par le fabricant japonais.
À partir de la prémisse que les moteurs à combustion interne sont géniaux, le brevet cherche une solution entièrement unique au problème que de nombreux fabricants de motos électriques ont affronté. À savoir, que beaucoup de gens n'aiment pas l'idée de conduire une moto électrique.
Avec une moto traditionnelle, tracant des émissions et alimentée à l'essence, le brevet observe, les cyclistes «ressentent un sentiment d'excitation lorsqu'ils éprouvent les sons et les vibrations qui se produisent en réponse à leur fonctionnement d'accélérateur».
Le zoom fluide et adapté à la terre d'un véhicule électrique ne fait tout simplement pas le cœur des vieux garçons, Yamaha semble penser. Il semble donc avoir créé un «faux» moteur qui ressemble à un «vrai».
Maintenant, à ce stade, je vais vous dire que la référence mondiale de l'organisation de la propriété intellectuelle pour ce brevet est: WO / 2025/191637. N'hésitez pas à parcourir la technique volumineuse du brevet, parlez si vous voulez essayer de bien comprendre ce qui se passe ici. J'avoue que cela me me fait mal et je ne suis pas sûr de 100% que je comprends bien les choses.
Mais, si j'ai la bonne extrémité du bâton, la raison pour laquelle j'ai mis les mots «faux» et «réels» ci-dessus est qu'il s'agit d'un vrai moteur, il ne fonctionne tout simplement pas sur des combustibles fossiles et qu'il n'a pas d'autre but que de secouer et de faire du bruit.
Il semble que le moteur à conduite électrique du vélo – en plus de mettre de l'énergie à la roue – tourne un vilebrequin qui gère un moteur à quatre temps qui suce l'air, déplace des pistons et crache ledit air d'un tuyau d'échappement. Tout cela reproduisant le son et la sensation des centrales électriques qui conduisent des motos depuis plus d'un siècle.
«Les fluctuations de pression dans l'air causées par le mouvement alternatif du piston dans le cylindre génèrent des ondes de compression avec des zones à haute pression et basse pression dans le tuyau d'admission, le tuyau d'échappement et le résonateur», explique une version traduite par Google du brevet (qui est déposée en japonais). «Le résonateur amplifie le son généré par les ondes de compression. Cela permet à la puissance du moteur qui entraîne les roues d'entraînement pour produire des sons d'apport et d'échappement similaires à ceux d'un moteur alternatif.»
Donc, si je comprends bien, le son et les vibrations devraient se rapporter à la vitesse / agressivité de votre conduite. Et le parent dit que toute la configuration sera conçue pour ressembler à un moteur conventionnel. Donc, il a l'air, sonne et se sent comme un vélo à glace mais l'est-à-dire.
C'est nouveau et intelligent mais aussi un peu… bizarre. Pensons-nous que cela fonctionnera? Est-ce que ce sera la chose qui convertira enfin la majorité des cyclistes en électrique? S'il est associé à une portée raisonnable et à une charge rapide, ce pourrait en effet être la réponse.
Mais on ne peut s'empêcher de sentir que c'est un peu comme de la viande créée en laboratoire. Bien sûr, cela peut se ressembler et goûter la même chose que la viande animale, mais, vous savez, ce n'est pas la même chose. Et le fait que ce n'est pas le cas, que c'est une astuce intentionnelle, se sent troublante d'une manière ou d'une autre.
Mais alors, l'un d'entre nous se plaint-il des faux glucides sur un triomphe Bonneville?
