Les TRACK DAYS sont la quintessence de la conduite, c’est le seul endroit où vous pouvez vraiment pousser une moto (et vous-même) à la vraie limite. Ainsi, lorsque l’e-mail de Yamaha Track Experience est arrivé m’invitant à une journée sur piste avec le pilote McAMS Yamaha BSB Jason O’Halloran, j’étais pour le moins ravi.
Yamaha exploite son expérience de piste sur les meilleurs circuits du Royaume-Uni, notamment Silverstone, Brands Hatch, Cadwell Park, Oulton Park, Snetterton et Donington. Snetterton est mon local, et y ayant été spectateur à plusieurs reprises dans le passé, je voulais enfin faire quelques tours du circuit rapide et fluide à mon actif.
Un moment idéal pour mentionner que ce serait ma première fois sur la piste, ce qui rend le package d’expérience encore plus parfait – Yamaha fournit la flotte de motos parmi lesquelles choisir le jour : R6, R1, MT-09 SP et le Niken. Plus les cuirs de course, le carburant, le café et même le transport du vélo dans la voie des stands pour votre session, tout est inclus. Vraiment, tout ce que j’avais à faire était d’arriver et de rouler.
Allez attraper le bogue du jour de piste – mais ne m’envoyez pas la facture!
J’ai mentionné brièvement ci-dessus que les journées sur piste vous permettent d’utiliser vraiment les vélos à leur véritable limite – et mes plans consistaient principalement à se mettre à niveau sur la Yamaha R6, à affiner mes compétences de conduite sur une arme parfaite pour la journée sur piste avant que je n’attrape sans aucun doute le bogue .
Alors que la R1 scintillait dans le coin et m’attirait, quelque chose me disait qu’il serait plus avantageux de se concentrer sur un trajet pour la journée et de perfectionner mes compétences sur la R6 pour l’instant.
De plus, c’était quelque chose que je pouvais utiliser jusqu’à la limite, sans être trop excité et faire quelque chose de stupide. Niveau tête et ça.
Quoi qu’il en soit, le R1 peut attendre un autre jour.
Conseils pour la journée de piste pour Snetterton
Voici une carte des pistes du circuit Snetterton 300. Infos circuit sur le Site Web de Snetterton.
À l’origine un aérodrome de la RAF en 1943, Snetterton est un circuit d’environ 3 miles de long, avec deux longues lignes droites et quelques portions rapides dans le champ, associées à des sections rapides qui deviennent rapidement une seconde nature – idéal pour les vélos d’un litre comme le R1, très amusant sur la R6 aussi.
Largement plat et ouvert (allez ‘arn Norfolk), Snetterton est un circuit rapide et fluide – avant d’être mis à jour par MSV, il ne consistait qu’en virages à droite, mais avec la section intérieure ajoutée, le côté gauche de votre pneu se réchauffe juste aussi rapide que la droite, généralement en quelques tours.
Se diriger vers les tours de reconnaissance est une chance de se stabiliser, avec le bourrage de guides de piste de dernière minute la nuit avant de venir à l’esprit comme s’il s’agissait d’un test important. Oh, n’oubliez pas de mettre votre bracelet – aucune raison pour que j’en parle (oui, j’ai oublié de mettre le mien).
Le groupe novice avec lequel j’étais était composé d’un bon mélange de vélos et de capacités – certains pilotes SV650, certains KTM 1290 Super Dukes, même une Honda NC750 – mais la R6 a pu suivre le meilleur d’entre eux (même sur les lignes droites , sorte de).
Quelques conseils d’un humble novice, avant d’entendre Jason O’Halloran…
- Vous disposez d’environ 20 minutes par session (hors drapeaux rouges), alors laissez vos pneus – et vous – se réchauffer avant de vraiment commencer à pousser.
- Utilisez le tour d’observation pour avoir une idée des conditions de piste, des marqueurs de frein et des emplacements des commissaires pour leurs drapeaux.
- Astuce Snetty: Méfiez-vous du flip-flap Brundle-to-Nelson, vous arriverez chaud après la Bentley Straight et sous le pont. Restez à gauche après Brundle et mettez-vous dans la bonne vitesse.
- Montez votre propre manège, ne suivez pas les lignes des autres coureurs. Ne lorgnez pas non plus les coureurs qui sont partis – vous vous distraireez.
- Enfin, ne soyez pas des Billy-big-bollocks dans le groupe novice et plongez les gens dans les virages à la dernière minute parce que vous vous sentez confiant – vous causerez des problèmes à vous et à l’autre pilote.
Accélérer lentement et confortablement est le meilleur moyen ici, à la fin de la journée, tout le monde est là pour rire. Il n’y a pas de temps au tour enregistré, les compteurs de vitesse sont masqués et il n’est vraiment pas nécessaire de pousser à 100 % – surtout dans le groupe des novices !
Jason O’Halloran meilleurs conseils pour les journées de piste
C’était incroyable d’avoir Jason à la journée de la piste, et ce fut un réel privilège de partager une piste avec un vétéran de BSB, c’est le moins qu’on puisse dire. Il tournait en rond pendant quelques sessions sur la R6 à Snetterton, gardant un œil sur ma conduite et surprenant quelques pilotes involontaires sur la piste.
Ses principaux conseils étaient :
- Définissez votre positionnement sur le vélo pour la piste à venir : si un virage à gauche est suivi d’un virage à gauche, accrochez-vous à la gauche du vélo entre les virages – aide à ne pas perturber le vélo avant un virage, ce qui vous donne moins à faire .
- En sortant d’un virage, vous pouvez relever le vélo plus tôt et rester un peu suspendu – mieux pour l’accélération.
- Choisissez vos vitesses pour les virages et essayez de vous en tenir aux mêmes marqueurs de frein.
- Spécifique à Snetterton: Au virage 2 (Wilson), plutôt que de rester à l’extrême gauche jusqu’à ce qu’il coupe pour le sommet (comme tout le monde l’était le jour), coupez un peu à droite et portez la vitesse dans le sommet en freinant tout le chemin, quand au virage au sommet entrée et mise hors tension.
Si vous avez envie d’en savoir plus sur Jason, consultez notre critique exclusive avec lui depuis la journée.
Yamaha R6 lors d’une journée sur piste
La Yamaha R6 est désormais une spéciale uniquement sur piste et sera bientôt remplacée sur l’expérience de piste par la R7 entrante. Il est parfait pour le travail, en toute honnêteté – il est léger, a des pneus Avon AV79 3D Ultra Sport adhérents de style route (donc pas de chauffe-pneus sur ceux-ci car ils sont conçus pour se réchauffer progressivement) et un changement de vitesse rapide (uniquement).
Avec 116,7 ch à 14 500 tr/min et un couple de 61,7 Nm à 10 500 tr/min, la R6 était certainement une force sur la bonne voie. Oui, j’aurais pu facilement passer à un R1 après quelques séances, mais j’ai vraiment apprécié de descendre avec ce vélo. Plus j’apprenais avec, plus je pouvais pousser dessus, acquérant plus d’expérience en tant que pilote – il y a toujours un autre jour pour une R1 en piste.
Les premiers tours, j’ai eu quelques moments agités sur le pneu arrière à cause de lourdes rétrogradations, je suis entré un peu chaud sur Oggies et j’ai couru large quelques fois, et j’ai vraiment senti le bavardage ABS ralentir à la fin de Bentleys Straight et entre Palmer & Agostini – des trucs standard lors de votre premier jour de piste, je suppose.
À la fin de la journée, je ne pouvais pas en avoir assez. Quel vélo, et quel circuit.
Yamaha Niken lors d’une journée sur piste
Une mention honorable doit aller aux dingues Yamaha Niken, qui est une arme absolue sur piste. Roulé après une pluie pendant le déjeuner, j’ai imaginé mes chances avec une roue supplémentaire. Puissance de freinage supplémentaire, plus d’adhérence, plus d’inclinaison et un confort suprême – le Niken a fait tourner les têtes pour plus d’une raison.
Curieusement, au début, j’utilisais les mêmes marqueurs de frein que sur la R6, alors je me suis retrouvé à ralentir beaucoup trop tôt pour les virages lors des deux premiers tours. Se pencher était trop facile aussi, mais ne vous y trompez pas, il tombera quand même à l’arrêt !
Avec sa très large répartition du couple et de la puissance, le moteur CP3 mis à jour pour 2021 le rendait presque trop facile sur la piste, je ferais volontiers une journée entière sur une piste.
N’oubliez pas, il y a aussi la MT-09 SP & R1 là-bas le jour J !
Yamaha Track Experience – tout ce dont vous avez besoin, même le café !
Revenons à l’expérience de piste Yamaha, c’est parfait si vous êtes un pilote novice ou intermédiaire qui a envie de se faire dorloter et de vivre une expérience de conduite de luxe lors d’une journée sur piste. Les prix varient de 299 £ à 679 £, la plupart des dates de circuit se situant au milieu de la fourchette.
Les gars de Yamaha Track Experience fournissent tout ce dont vous avez besoin pour la journée, il vous suffit de vous présenter et de rouler avec les autres gars et filles de l’expérience. Vous aurez l’occasion de bavarder entre les sessions – vous êtes tous là pour la même passion après tout – les gars me disaient qu’il est assez courant pour les coureurs de trouver des inconnus et de partir en meilleurs amis !
Vous commencez à vous sentir un peu comme un Marc Marquez pour être honnête, les vélos sont sortis pour vous avant de quitter la fosse, c’est aussi proche que la plupart des gens le feront !
L’expérience VIP Yamaha
Si vous n’avez pas été sur une piste la veille, faites-le. Vraiment, c’est la seule chance que vous aurez de vraiment faire l’expérience de certains de ces vélos pour ce à quoi ils sont destinés – des vitesses de pointe et peut-être même de mettre le genou à terre. Vous repartez vraiment avec beaucoup plus de talent sur un vélo que vous ne le pensez.
Si vous voulez plonger votre orteil dans l’eau sans couler quelques milliers de livres dans un vélo de piste ou emmener votre bien-aimé sur le circuit, appelez d’abord les gars de Yamaha Track Experience.
Non seulement votre propre vélo ne sera pas en jeu (prenez certainement leur couverture d’assurance supplémentaire au cas où vous le perdriez), c’est une journée brillante avec des cyclistes partageant les mêmes idées sur des vélos qui sont essentiellement conçus pour ces circuits – et ils prennent tout le les tracas de la journée pour que vous puissiez vous concentrer uniquement sur la conduite.
Je suis sorti de toute cette expérience en me sentant comme un pilote beaucoup plus confiant, en essayant des trucs que vous ne pouvez pas reproduire sur la route sans remettre votre permis dans le processus.
Je pense que j’ai attrapé le bug. Je sais ce que je vais demander au Père Noël cette année. Et la prochaine…
Vérifiez Site Web Yamaha Track Experience pour les dates et les réservations, vous ne le regretterez pas.
Un grand merci à Yamaha pour m’avoir !
