Aperçu de la Honda CBR600RR 2024 : les Supersport 600 sont-elles de retour ?

La Honda CBR600RR a été retirée de l'Europe (et d'autres régions) en 2017, contrainte par des réglementations toujours plus strictes en matière d'émissions et par la baisse des ventes dans le segment traditionnel des supersport 600.

Les réglementations en matière d'émissions n'ont pas été plus faciles cette année, même si la nouvelle génération de motos de sport (principalement à bicylindres parallèles) a insufflé un peu de confiance sur le marché. Cela a poussé Honda à mettre à jour la très appréciée CBR600RR pour cette année, et elle présente un style révisé et une nouvelle aérodynamique, une électronique dérivée du MotoGP et un moteur révisé de 600 cm3 et 119 ch.

Avec le lancement à la presse de la nouvelle CBR600RR qui approche à grands pas, nous allons plonger en profondeur dans la machine relancée, et une fois que nous aurons piloté la moto, nous mettrons à jour cette page avec la façon dont elle a géré les montagnes russes qu'est la Circuit de Portimão.

Prix, couleurs et disponibilité

La version Matt Ballistic Black Metallic de la CBR600RR​

La nouvelle CBR arrivera chez les concessionnaires britanniques en mars 2024 et sera proposée au prix OTR compétitif de 10 499 £. Les couleurs disponibles sont soit Matt Ballistic Black Metallic, soit le Grand Prix Red HRC TriColour, légèrement plus criard.

Quoi de neuf avec la CBR600RR 2024 ?

Bien qu'il ne s'agisse pas d'une moto totalement nouvelle, il y a un nombre important de changements pour le modèle 2024, certains visant à améliorer les émissions d'échappement de la moto, et un certain nombre visant à perfectionner la machine déjà douce.

À commencer par le moteur, le quatre cylindres en ligne de 599 cm3 partage la même architecture de base que l'ancien (alésage de 67 mm et course de 42,5 mm) et le même taux de compression. Il comporte cependant des corps de papillon plus grands, désormais de 44 mm (au lieu de 40 mm). La levée et la durée des soupapes ont également été modifiées, mais dans l'ensemble, le moteur a des spécifications de performances qui sont à peu près les mêmes que celles de la machine que nous avons perdue en 2017 : 119 ch et 46 lb-pi.

L'électronique de la moto de dernière génération est un domaine qui a connu de grands changements, la CBR600RR bénéficiant d'un ensemble de soutien au pilote dérivé de la CBR1000RR-R (elle-même utilisant l'électronique issue des machines Honda RCV MotoGP). Pour commencer, il existe désormais un TFT couleur (comme on peut s'y attendre !) relié à une IMU à six axes qui régit le contrôle de couple sélectionnable Honda (le contrôle de traction pour vous et moi), l'ABS dans les virages et la commande de levage arrière. .

La nouvelle moto présente également un style fortement mis à jour, avec un design plus élégant et moderne pour le carénage, les phares et l'unité arrière. Il arbore également les ailerons désormais obligatoires de chaque côté de la moto, même si, étant donné leur taille assez réduite, il est difficile d'imaginer à quel point ils contribuent à améliorer la stabilité de l'avant.

Honda affirme que la moto possède le meilleur coefficient de traînée de la catégorie supersport, soit 0,555 – quoi que cela signifie ! Le couvercle du réservoir de carburant est également 10 mm plus bas que sur l'ancienne moto, ce qui signifie que le pilote peut s'accroupir encore plus, contribuant ainsi à réduire la zone frontale de la moto. La bulle a également été inclinée à 38 degrés, ce qui, selon Honda, est de « maximiser l'efficacité aérodynamique par rapport à n'importe quelle position que le pilote pourrait utiliser sur la piste ».

Sur le devant du châssis, la CBR600RR présente des spécifications similaires, avec le même cadre que celui de la moto 2017, avec même le même empattement qu'avant – 1 370 mm. Le bras oscillant a été optimisé par rapport au modèle 2017 et est prétendument 150 g plus léger qu'auparavant, tandis que la fourche inversée Showa Big Piston de 41 mm entièrement réglable est 15 mm plus longue au niveau des jambes pour permettre des changements de géométrie flexibles. L'arrière du vélo est suspendu par un amortisseur arrière Showa entièrement réglable qui fonctionne via Unit Pro-Link. Au total, la nouvelle CBR600RR 2024 pèse 193 kg, soit un kilo de moins que l'édition 2017.

Spécifications de la CBR600RR 2024

La Honda CBR600RR revient pour 2024