L'avenir de KTM en MotoGP reste incertain, même si des rapports de plusieurs médias, dont GPOne et David Emmett chez MotoMatters, mettent en avant un ancien partenaire technique de la marque autrichienne sur le point d'intervenir et de prendre sa place.
La marque en question est CFMoto, une marque qui, jusqu'à récemment, entretenait un partenariat technique et manufacturier de longue date avec KTM depuis 2011. Les liens étroits entre les deux sociétés se sont approfondis en 2022, puisqu'il a été annoncé qu'à partir de 2023, KTM s'occuperait de la distribution des motos CFMoto dans certaines régions, dont le Royaume-Uni. Cet accord de distribution n'a pas duré longtemps, les difficultés financières bien documentées de KTM y ayant mis fin en avril 2025.
La suite du projet MotoGP de KTM reste à voir. Diriger une équipe au sommet de la course moto n'est pas bon marché, et comme l'a déclaré Rajiv Bajaj, directeur général de Bajaj Auto, qui est désormais le propriétaire majoritaire de Bajaj Mobility AG, alias le groupe anciennement connu sous le nom de Pierer Mobility AG, les coûts doivent être réduits.
Ce qui est évident, c'est que pour qu'une des équipes de course de KTM puisse continuer dans la catégorie reine, il faut trouver un nouveau propriétaire. Serrure, crosse et barillet. Ce nouveau propriétaire semble plus probablement qu'improbable être CFMoto.
Il y a dix ans, l’idée que CFMoto, ou toute autre marque chinoise d’ailleurs, frappe légitimement à la porte du MotoGP aurait été sortie de la pub. Avance rapide jusqu’en 2025, et cela semble une possibilité très réelle. CFMoto a déjà la main sur une partie du championnat du monde, grâce aux équipes dirigées par Aspar en Moto2 et Moto3. Et il y a eu un certain succès sur les deux fronts, avec David Alonso remportant le titre de champion Moto3 en 2024 et les motos de la marque Aspars CFMoto remportant des victoires et des podiums en Moto2.
Dans le domaine plus large du sport moto, les marques chinoises commencent à être prises beaucoup plus au sérieux. Kove a connu le succès ultime en World Supersport 300 en 2025, grâce à Benat Fernandez qui a remporté le championnat des pilotes, et lors du Rallye Dakar, Kove a aligné une vaste équipe de pilotes, fournissant même une moto à la légende du TT de l'île de Man, James Hillier.
Et CFMoto et Kove ne sont pas seuls. En World Supersport en 2026, ZXMoto, fondée par l'ex-PDG et fondateur de Kove, relèvera le défi avec sa 820RR-R et l'équipe Evan Bros Racing. ZXMoto propose neuf nouveaux modèles en attente d'une expansion européenne, couvrant les rétros modernes, les nus sportifs et, vous l'aurez deviné, les motos de sport. Aux yeux des constructeurs chinois, il semble que si vous construisez une moto de sport et ne la pilotez pas au plus haut niveau, à quoi ça sert ?
Et cela nous ramène au projet KTM et à CFMoto. Si l'une des marques de motos chinoises a des liens avec le paddock MotoGP, l'argent nécessaire pour financer une équipe et la gamme de vélos de route pour en garantir une, c'est bien CFMoto. Nous avons vu à l'EICMA une nouvelle moto de sport au look hyper-agressif de CFMoto. Appelé V4 SR-RR, il est équipé d'un moteur de plus de 200 ch, d'un vilebrequin contrarotatif et d'un aérodynamique actif. Bien que ce dernier point ne parvienne probablement pas à la production – et soit de toute façon obsolète en MotoGP – ne serait-ce pas la machine parfaite pour qu'une équipe MotoGP appartenant à CFMoto puisse aider à faire de la publicité sur la scène mondiale ?
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