Jonathan Rea a démenti les suggestions que Ducati devrait être pénalisé pour sa nouvelle domination dans le Championnat WorldSBK alors que lui et le champion en titre Toprak Razgatlioglu font face à un défi difficile pour renverser le leader de la série en fuite Alvaro Bautista.
L’ancien pilote MotoGP Bautista a été le fer de lance d’un remarquable retour en forme pour Ducati à son retour chez le constructeur italien, l’Espagnol mettant derrière lui deux saisons ternes avec Honda pour récolter 11 victoires jusqu’à présent cette année, dont trois victoires dominantes écrasantes la dernière fois à Barcelone. .
Ce sont des performances qui évoquent des souvenirs de 2019 – la première saison de Bautista en WorldSBK sur la toute nouvelle Ducati Panigale V4 R – lorsqu’il a remporté la victoire lors des neuf premières courses d’une manière tout aussi formidable.
À l’époque, la FIM a agi pour couper les ailes de la Panigale V4 R avec une réduction de régime de 250 tr/min pour égaliser la concurrence. Cela a précédé un effondrement de la forme de Bautista à la mi-saison qui a finalement permis à Rea de le réviser pour le titre, même s’il convient de noter que l’Espagnol a remporté sept autres courses après le changement.
Avance rapide jusqu’à aujourd’hui et il y a des appels pour que la FIM agisse sur l’accélération et la vitesse de pointe supérieures de la Ducati Panigale V4, attributs utilisés avec un effet dévastateur par Bautista avec son profil plus petit.
Alors que certains ont demandé l’introduction d’un poids minimum, étant entendu que le rythme de la Ducati est dicté par la stature légère de Bautista [56kg he told Crash.net]d’autres ont suggéré de revoir les chiffres RPM, actuellement plafonnés à 16 100 tr/min pour la Panigale V4 R.
Pas parmi eux, cependant, Rea bien qu’il exprime régulièrement sa frustration d’être facilement dépassé par Bautista en ligne droite.
En effet, alors que l’Ulsterman convient qu’il était juste de retenir Ducati en 2019 alors que Bautista gagnait des courses avec plus de 15 secondes, il affirme que les performances « exceptionnelles » du pilote et de l’équipe en 2022 ne sont pas dues à un avantage technique injuste.
« Au début de la saison 2019, Bautista a remporté des courses sur la Ducati avec une marge de 15 secondes », a-t-il déclaré à Speedweek.
« Puis il s’est effondré. Ce n’est pas que Ducati s’est soudainement amélioré, leur moto était déjà une arme en 2019. Bien sûr, leur moto est meilleure aujourd’hui, mais ils ne gagnent plus de 15 secondes.
« Cela a beaucoup à voir avec le style de pilotage d’Alvaro, la Ducati n’a jamais été taillée pour Chaz Davies. Ducati fait un travail remarquable, pourquoi les punir ? C’est pourquoi Kawasaki doit s’améliorer. Dans un championnat où nous avons un gros handicap, c’est très difficile. »
Kawasaki veut récupérer ses 500 tr/min manquants
Bien que Rea ne pense pas que Ducati doive être pénalisé pour ses efforts, il est frustré que la FIM n’ait pas rendu les 500 tr/min qu’elle refuse au package Kawasaki ZX-10RR actuel.
En effet, alors qu’une nouvelle génération de moto sportive Ninja avec une limite de 15 100 tours est arrivée pour la saison 2021 du WorldSBK, la FIM l’a homologuée selon les mêmes spécifications que la moto 2020 après avoir estimé qu’elle ne comportait pas suffisamment de nouveaux composants pour être considérée comme une entrée différente. .
Cela signifie que Kawasaki a été contraint de renoncer à 500 tr/min (14 600 tr/min) alors que la ZX-10RR était capable de faire plus, à la grande frustration de Rea.
« Dans le passé, j’ai profité d’une moto incroyable et nous avons eu un avantage sur nos rivaux et nos équipes clientes. Aujourd’hui, nous devons nous battre avec toutes nos armes – et cela ne suffit pas. Nous essayons de nous améliorer, mais c’est très difficile avec les règles actuelles.
«Ce serait bien si nous avions le RPM pour lequel Kawasaki a homologué la moto. 500 tr/min de plus, ce que la FIM a décidé de ne pas nous donner.
» Alex [Lowes] et je roule pour une équipe d’usine avec un budget énorme – pouvez-vous imaginer où se trouve une Kawasaki privée quand elle ne tourne qu’à 14 600 tr/min ?
Rea est actuellement au milieu de sa plus longue période sans victoire depuis qu’il a rejoint le KRT en 2015 et ses aspirations au titre de 2022 s’éloignent après avoir perdu 67 points de retard sur Bautista.
Dans un effort pour retrouver son autorité, Kawasaki travaillerait sur une mise à jour suffisamment importante pour que la ZX-10RR soit homologuée à 15 100 tr/min en tant que nouvelle entrée pour 2023.
On dit que Kawasaki révisera ensuite l’ensemble du package pour 2024 avec un tout nouveau modèle qui devrait aller plus loin que les changements largement cosmétiques du modèle 2020.
Ducati, cependant, est censé travailler sur une mise à jour importante pour la Ducati Panigale V4 R qui sera révélée dans les prochaines semaines, tandis qu’une Yamaha R1 de nouvelle génération devrait également arriver dans les 12 prochains mois.
