Essai de la Royal Enfield Guerilla 450 : un roadster funky et abordable

Après le flux habituel de teasers et de quelques fuites, nous avons enfin notre premier véritable aperçu de la nouvelle Royal Enfield Guerilla 450. Non seulement cela, mais nous avons toutes les spécifications et le prix à partager avec vous.

La nouvelle moto de la société indienne reprend l'Himalayan et la retravaille en un roadster nu néo-rétro qui ressemble désormais au rival le plus proche de la sensationnellement populaire Triumph Speed ​​400. Les deux ont des moteurs monocylindres assez puissants, les deux sont fabriqués en Inde et en termes de prix, il n'y a pas grand-chose à redire.

Prix ​​et disponibilité de la Royal Enfield Guerilla

Le Guerilla est proposé à partir de 4 850 £, ce qui le rend légèrement moins cher que le Speed ​​400 mentionné ci-dessus et bien moins cher que certains autres vélos du segment léger A2. La livraison aux concessionnaires britanniques est prévue plus tard cet été.

Il est difficile de croire que les deux vélos sont si étroitement liés

Guérilla contre Himalayen

Tirant le meilleur parti de l'argent investi par Royal Enfield dans le développement de l'Himalayan, la Guerilla utilise le cadre en acier tubulaire de cette moto et le moteur « Sherpa », qui est un élément sollicité du châssis.

Le monocylindre de 452 cm3 refroidi par liquide développe 39,5 ch à 8 000 tr/min et 29,5 lb-pi de couple à 5 500 tr/min, tout comme dans le modèle tout-terrain de la Guerilla. Mais au-delà de cela, il existe de nombreuses différences. Pour commencer, le moteur est alimenté par un réservoir de carburant beaucoup plus petit de 11 litres, contre 17 litres pour la Himmy.

Le Guerilla remplace également la fourche inversée de l'Himalayan par une fourche conventionnelle, tandis que le débattement passe de 200 mm à l'avant à 140 mm et de 200 mm à l'arrière à 150 mm. Comme prévu, le cercle de 21 pouces à l'avant a été remplacé par un cercle de 17 pouces.

Le nouveau design comprend un nouveau réservoir, une selle et un hayon, mais l'écran est le même que celui de l'Himalayan, avec un écran TFT rond de quatre pouces. Il est doté d'une prise de charge USB-C pour la connectivité du téléphone portable afin de faciliter la navigation (et pas seulement le virage par virage comme sur de nombreux vélos), et peut être utilisé pour accéder à différents modes de conduite.

Le freinage est assuré par un seul disque de 310 mm serré par un étrier à double piston à l'avant, plus un disque arrière de 270 mm avec un étrier simple piston, le tout géré par un ABS à double canal.

Le poids à vide s'élève à 184 kg, soit un peu plus que les 170 kg annoncés pour la Triumph Speed ​​400.

Comment c'est de rouler ?

Bien que nous ayons testé le vélo lors du lancement international à Barcelone, un embargo est en vigueur jusqu'au 27 juillet, vous devrez donc attendre jusqu'à cette date pour savoir s'il est bon. Restez à l'écoute !