Yamaha a utilisé l’année modèle 2024 pour mettre à jour l’un de ses nus les plus vendus, puisque la Yamaha MT-09 2024 est lancée avec une technologie améliorée, du matériel de châssis, des ajustements de style et quelques améliorations sonores pour cette année.
Quoi de neuf avec le MT-09
Le changement le plus évident apporté à la MT-09 pour 2024 est le style de la moto, et s’il semble un peu peu de temps après le dernier rafraîchissement visuel que le modèle reçoive une autre mise à jour, eh bien, c’est parce que c’est le cas ! La MT-09 a été visuellement améliorée au début de l’année modèle 2021, mais elle n’a pas été exactement ce que l’on pourrait appeler un accueil chaleureux. L’avant du cyclope était une mise à jour radicale du modèle par rapport au style de phares doubles plus convivial trouvé sur le modèle 2020, et le consensus général n’était pas positif.
Cela change pour 2024, et le phare, bien que n’étant pas une copie conforme du modèle 2020, est un design beaucoup plus familier et agréable à regarder. Le nouveau look comprend un phare de projecteur à LED monté au centre (c’est le petit élément rectangulaire) qui est flanqué de deux lampes de positionnement à LED (DRL) et le tout est logé dans un nouvel habitacle de phare qui aurait une relation plus harmonieuse avec le le réservoir de carburant du vélo.
C’est un autre élément qui a été peaufiné pour 2024, et bien qu’il y ait des mises à jour visuelles sur le réservoir de carburant, il a également bénéficié de quelques changements acoustiques pour cette année. Dans l’ensemble, le nouveau réservoir est plus affûté, avec des bords plus clairement définis et favoriserait une « position de conduite plus engagée et plus libre ». Les changements acoustiques sont quelque chose que nous avons déjà vu chez Yamaha avec les MT-10 et XSR900, et ils prennent la forme de conduits acoustiques montés sur le dessus du réservoir qui dirigent le hurlement d’induction vers le pilote. La boîte à air de la moto comporte également des trompettes d’admission révisées qui sont censées « accentuer les sons à haute fréquence tout en maintenant une réponse linéaire de l’accélérateur ».
D’autres changements pour 2024 incluent un nouveau maître-cylindre Brembo à montage radial pour le frein avant, un triangle de pilote révisé, de nouveaux leviers de frein et de vitesses arrière, des sièges pilote et passager divisés, des réglages révisés des fourches et une nouvelle tringlerie sur l’amortisseur arrière qui est censé procurer une « sensation plus dynamique » dans les virages.
Prix, couleurs et disponibilité de la Yamaha MT-09 2024
Le prix de la nouvelle MT-09 est confirmé à 10 100 £, ce qui signifie qu’il s’agit d’une légère augmentation par rapport aux 9 810 £ du modèle 2023 sortant. Des essais sur le modèle 2024 sont disponibles auprès de votre local Concessionnaire Yamahaet le nouveau MT-09 sera disponible dans les coloris Midnight Cyan, Icon Blue et Tech Black.
Qu’est-ce que ça fait de rouler ?
Le lancement du MT-09 a eu lieu sur l’île volcanique de Lanzarote, avec une journée complète de conduite et environ 130 milles à parcourir. En sortant de l’hôtel, tout semble très familier. La position de conduite a changé pour 2024, même si ce n’est pas vraiment un changement notable, et semble être davantage une question de transfert du poids du pilote sur l’avant (pour aider à améliorer les sensations et le retour) plutôt qu’un exercice visant à rendre la moto plus confortable.
Avec quelques kilomètres de travail en ville à parcourir avant d’atteindre les virages, je prends mon temps pour me familiariser avec le nouvel appareillage de commutation et le TFT – et c’est une très bonne nouvelle. L’appareillage de commutation est un million de fois meilleur qu’avant, et Yamaha a finalement supprimé la molette fastidieuse et frustrante du switchcube de droite. A sa place, vous disposez d’un véritable joystick à quatre directions sur le guidon gauche avec un bouton de mode sur le switchcube droit. Tout cela est beaucoup plus intuitif et facilite grandement le changement de mode à la volée. Le TFT est également nouveau et plus grand à 5 pouces. Dans le TFT, les menus et les paramètres du vélo ont également été améliorés et c’est une chose beaucoup plus agréable à utiliser et beaucoup moins compliqué qu’auparavant. Les modes de conduite proposés sont Street, Sport, Rain et deux modes personnalisés. Les appareils électroniques avec lesquels vous pouvez jouer sont le contrôle de traction, le contrôle de glissement, le contrôle de levage, les modes de puissance du moteur, le quickshifter et l’ABS de la moto que vous ne pouvez pas désactiver complètement sans retirer le fusible.
Un élément de l’appareillage qui ne me plaît pas est la nouvelle conception des indicateurs. Au lieu d’un interrupteur à bascule traditionnel, il existe une sorte de grand interrupteur d’éclairage et je l’ai juste trouvé maladroit à utiliser. Il dispose désormais d’indicateurs à annulation automatique (ce qui est génial) et il existe une fonction qui fait clignoter l’indicateur trois fois si vous appuyez sur le bas. Le problème est qu’il faut être si précis pour qu’il s’active pendant trois flashs, je finis presque toujours par les laisser allumés. Ensuite pour annuler l’indicateur vous appuyez sur le bouton dans le même sens, mais je trouve beaucoup trop facile en roulant d’appuyer sur l’autre indicateur en envoyant le clignotant dans le sens opposé. Ce qui s’ensuit maintenant, c’est que je fais défiler par erreur les indicateurs d’avant en arrière, de gauche à droite jusqu’à ce que je quitte la route des yeux pour rectifier le problème. Les indicateurs à annulation automatique sont excellents, mais donnez-nous simplement un interrupteur d’indicateur normal, s’il vous plaît Yamaha.
Une fois les choses ennuyeuses passées, nous avons finalement atteint quelques rebondissements, et comme avant, le trois cylindres en ligne Yamaha CP3 se révèle être l’un des meilleurs moteurs de moins de mille cc de la planète. C’est super percutant, avec du couple partout et une connexion d’accélérateur grandement améliorée. Reprendre l’accélérateur à la sortie d’un virage serré est désormais beaucoup plus fluide, sans aucun des arrachements que vous pourriez rencontrer sur l’ancienne moto.
La suspension KYB entièrement réglable (à l’avant) m’impressionne également, et bien que les changements ici soient mineurs, des ressorts de fourche plus rigides d’un Nm et une nouvelle tringlerie sur l’amortisseur arrière, ils confèrent à la moto une sensation plus raffinée et sophistiquée. Un seul tronçon de route semblait vraiment perturber le vélo et, pour être honnête, il s’agissait d’un morceau de route très inégal avec une surface de planche à laver. Dans l’ensemble, la maniabilité est nettement meilleure qu’avant, toujours avec toute l’agilité et la direction hyper-directe d’avant, mais maintenant avec plus de contrôle et de sang-froid. Yamaha a également réduit le nombre de secousses de tête auxquelles la moto était sujette lors d’une forte accélération en sortie de virage. Il y en a encore une petite quantité, et cela me fait penser qu’un amortisseur de direction de rechange (comme celui que l’on trouve sur la MT-09 SP) serait la cerise sur le gâteau de ce qui est déjà un ensemble de maniabilité très performant.
L’un des changements les plus importants et les plus notables pour 2024 concerne le frein avant. Le nouveau maître-cylindre Brembo à montage radial a totalement transformé la façon de freiner le vélo. Le vélo précédent avait un frein avant très tranchant, et il semblait que seulement quelques millimètres de course du levier évoqueraient d’énormes quantités de puissance de freinage. Le nouveau vélo est bien meilleur sur ce front et vous obtenez maintenant un joli levier progressif avec des leviers superbike de puissance de freinage sur commande. L’ABS est le système ABS de virage habituel (lui-même une technologie dérivée des MT-10 et R1) et comme on peut s’y attendre, il est très bon. Les routes de Lanzarote sont cependant extrêmement adhérentes, et il faut une averse après l’arrêt du déjeuner pour que je détecte une intervention de l’ABS avant – l’arrière est, comme on pourrait s’y attendre, plus facile à déclencher.
Je remarque que l’embrayage de mon vélo peut être un peu accrocheur, ce qui pourrait être dû au fait que le vélo n’a que 900 miles (dont la plupart auront été dépensés sur la roue arrière) et que le levier semble très long. Le point de morsure se trouve juste à la fin de la course du levier, ce qui n’est pas un problème lorsque vous êtes à pleine vitesse, mais cela rend le contrôle précis à basse vitesse un peu maladroit. Je devrai attendre d’en monter un au Royaume-Uni pour voir s’il s’agit d’un problème courant.
Dans l’ensemble, la boîte de vitesses de la nouvelle MT-09 est améliorée, et avec plus de dents de chien, elle s’enclenche en douceur, et il n’y a eu aucun faux point mort au cours de la journée. Le quickshifter du modèle 2024 est le système de troisième génération et permet désormais de passer aux vitesses supérieures lors de la décélération et de rétrograder lors de l’accélération. Le quickshifter est désormais également censé passer d’une vitesse minimale de 15 km/h. Sur ces deux fronts, j’ai constaté que le système fonctionnait de temps en temps, mais pas à 100 %. Les changements de rapports supérieurs et inférieurs s’enclenchent parfois comme ils le devraient, même si, à l’occasion, je dois aider la moto avec un coup ou un coup d’accélérateur. La vitesse minimale de 15 km/h pour changer de vitesse était également aléatoire, et parfois je devais atteindre 25 ou 30 km/h avant que le système ne permette les changements de vitesse via le quickshifter. On dirait que je dis que ce n’est pas une amélioration par rapport à l’ancienne moto, mais ce n’est pas le cas, le levier de vitesses rapide et la boîte de vitesses sont tous deux plus agréables qu’avant, c’est juste que certaines des affirmations de Yamaha n’ont pas pu être confirmées à chaque fois. J’ai changé.
Un changement important et très notable pour cette année est le bruit du moteur de la moto. Le MT-09 a toujours sonné bien (quels triples ne le font pas ?), mais maintenant les nouvelles bouches d’aération acoustiques sur le dessus du réservoir, associées à deux trompettes d’entrée accordées, signifient que le hurlement d’induction est déclenché depuis la boîte à air et dirigé à l’intérieur de votre couvercle, directement dans vos trous. C’est une fonctionnalité que j’ai rencontrée pour la première fois sur le MT-10, et tout comme son grand frère, le système vous permet d’obtenir tout le beau bruit de la moto sans diffuser votre hooliganisme dans toute la vallée !
Sur le plan du confort, la nouvelle MT-09 semble être un endroit plus agréable que la machine de la génération précédente et le nouveau siège (qui comprend des perchoirs séparés pour le pilote et le passager) est une grande amélioration par rapport à l’ancienne conception. Il a été remodelé pour 2024 et semble avoir un rembourrage plus favorable. Le perchoir passager signifie également que vous disposez d’un petit coussin sur lequel vous soutenir lorsque vous appuyez sur l’accélérateur et vous accrochez pour la vie !
Oui, il aime toujours les wheelies !
Une chose pour laquelle les MT-09, MT-07 et MT-10 sont connus est leur attitude ludique et ne jamais dire jamais. Ce n’est pas aussi sérieux ou ciblé que la Street Triple R ou RS, et c’est quelque chose qui n’est pas perdu sur le nouveau modèle. La roue avant sera toujours levée vers le ciel sur l’accélérateur en première et en deuxième vitesse, et la nouvelle commande de levage (et non la commande de roue) signifie que vous pouvez maintenir le vélo à la hauteur souhaitée sans craindre de retourner la chose et de vous retrouver dans un champ de lave. Il est important de noter que la MT-09 a toujours été l’enfant sauvage du pack nu des poids moyens, et même si j’ai beaucoup parlé de la façon dont Yamaha l’a rendu plus raffiné dans un certain nombre de domaines, ce facteur de plaisir est toujours présent. au coeur du vélo.
Dois-je acheter une Yamaha MT-09 2024 ?
Il y a encore beaucoup de choses à aimer dans la nouvelle MT-09, et bien qu’il y ait beaucoup de petits changements pour 2024, ils s’additionnent pour faire une grande différence pour la moto. Il se situe également dans le segment des moins de mille cc dans un endroit agréable et offre quelque chose que vous n’obtenez pas avec Street Triple ou KTM 890 Duke – en raison de ce facteur amusant que j’ai mentionné.
Le nouveau style est génial (beaucoup amélioré par rapport à l’ancien modèle) et l’expérience de conduite globale a atteint un autre niveau grâce aux ajustements du châssis, de la suspension et du freinage. Le plus gros attrait pour moi est cependant le prix, et bien que le nouveau vélo ait dépassé la barre des 10 000 £, ce n’est encore qu’un peu de plus que le stock sortant MT-09. Vous ne pouviez pas acheter un maître-cylindre Brembo pour ce genre d’argent, sans parler de tous les autres changements et ajustements qui ont amélioré le modèle pour cette année.
Dans l’ensemble, les ingénieurs de Yamaha ont cherché à améliorer la moto sur tous les fronts et après l’avoir pilotée sur les routes de Lanzarote, je peux confirmer qu’ils l’ont fait. Le nouveau MT-09 est une émeute
Spécifications Yamaha MT-09 2024
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Moteur |
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Taper |
4 temps, refroidi par liquide, DACT, 4 soupapes, trois cylindres en ligne |
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Capacité |
890 cm3 |
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Pouvoir |
119,0 ch (117,3 ch) à 10 000 tr/min |
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Couple |
93,0 Nm (68,5 lb-pi) à 7 000 tr/min |
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Alésage x Course |
78,0 × 62,1 mm |
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Châssis |
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Suspension avant |
Fourche télescopique inversée, Ø 41 mm (entièrement réglable) |
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Suspension arrière |
Suspension à maillons, bras oscillant |
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Déplacement avant |
130 millimètres |
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Déplacement arrière |
117 millimètres |
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Frein avant |
Double disque hydraulique, Ø 298 mm – étrier à quatre pistons |
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Frein arriere |
Monodisque hydraulique Ø 245 mm – étrier à deux pistons |
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Pneu avant |
120/70ZR17M/C (58W) sans chambre à air |
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Pneu arrière |
180/55ZR17M/C (73W) sans chambre à air |
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Dimensions et poids |
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Capacité de carburant |
14 litres |
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Hauteur du siège |
825 millimètres |
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Empattement |
1 430 millimètres |
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Poids mouillé |
193 kg |
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Prix au Royaume-Uni |
10 100 £ |
