Le « maxi scooter d'aventure » semble être le créneau le plus important dans le monde des deux-roues, mais croyez-le ou non, le Honda X-ADV est l'un des vélos les plus populaires fabriqués par le constructeur japonais. Cependant, vous en verrez rarement un au Royaume-Uni, car même si Honda en vend des tonnes en Europe continentale, notamment en France, en Espagne et en Italie, ils se vendent lentement sur nos côtes.
Pour renforcer ces ventes déjà fortes (mais probablement pour ne pas faire bouger les choses chez les maxi-scooters au Royaume-Uni), il existe une version mise à jour pour 2025, ainsi qu'une Honda Forza 750 2025 rafraîchie, qui partage beaucoup de points communs avec le X-ADV. .
Pour découvrir comment fonctionnent tous les ajustements, je me suis rendu au lancement international en Sicile pour rouler sur un mélange de routes, notamment des routes urbaines, des routes de campagne sinueuses et des pistes de terre légères.
Honda X-ADV 2025 : prix et disponibilité
Au moment de la rédaction de cet article, les commandes n'étaient pas encore ouvertes pour le X-ADV 2025 et nous n'étions pas sûrs du prix. À en juger par le prix facturé pour la version sortante, cela se situera autour de 11 000 £. Il peut être spécifié en noir graphite, blanc Pearl Glare ou gris boue profond mat.
Qu'est-ce qui est différent avec le X-ADV 2025 ?
Le style a été remanié, sans aucun panneau de carrosserie repris de la dernière moto. C'est une chose plus intelligente, mais elle possède encore de nombreux détails agressifs pour la distinguer du Forza 750, avec laquelle elle partage un cadre en acier tubulaire, son jumeau parallèle de 58 ch, 748 cm3 et toute une série de technologies.
Cela inclut le nouveau TFT et l'appareillage de commutation, ainsi qu'une transmission à double embrayage (DCT) à six vitesses modifiée. Ce dernier utilise désormais une lecture estimée de la pression d'huile dans la chambre du piston d'embrayage plutôt que d'utiliser un capteur, en utilisant un algorithme compliqué. Si vous ne comprenez rien à tout cela, ne vous inquiétez pas : tout ce que vous devez savoir, c'est que cela est censé améliorer la sensibilité du système à basse vitesse.
Toujours sur le plan technologique, l'éclairage avant est désormais deux fois plus lumineux et le mode gravier a été revu.
Contrairement au Forza 750, qui dispose d'un écran réglable électroniquement, celui du X-ADV doit être réglé à la main, mais le design est nouveau, ce qui signifie que cela peut désormais être fait d'une seule main en déplacement.
Un nouveau siège confort a été ajouté au catalogue d'accessoires, mais vos fesses devraient être plus heureuses même avec le siège standard, qui a été repensé pour offrir plus d'épaisseur sur les côtés tout en facilitant le contact avec le sol. En parlant de cela, la hauteur du siège est de 820 mm, très accessible.
Différenciant davantage le vélo du Forza, il y a des roues à rayons au lieu de roues moulées (bien qu'avec la même taille), remplaçant les pneus Pirelli Diablo Rosso Scooter de la machine plus orientée route contre des cerceaux Bridgestone Battlax Adventure Touring adaptés aux sentiers légers. Les freins avant sont légèrement plus petits mais sont toujours travaillés par des étriers à quatre pistons, et la configuration ABS à double canal demeure.
La fourche inversée offre 153 mm de débattement de suspension en plus (30 mm de plus que le Forza), tandis que le mono-amortisseur arrière réglable en précharge sur 10 niveaux offre 150 mm. Enfin, les barres sont un peu plus larges et ont une montée légèrement plus élevée.
Qu'est-ce que ça fait de rouler ?
Au départ, l'expérience de conduite est très similaire à celle du Forza, mais bientôt, le confort supplémentaire devient apparent. Cela rend les routes accidentées en ville un peu plus confortables, tandis qu'en dehors des zones urbaines, sur les routes sinueuses, il est légèrement moins enclin à changer de direction.
Soyez un peu plus agressif avec la direction, ce qui est assez facile grâce à l'effet de levier supplémentaire de la barre plus large, et il n'y a pas grand-chose entre les deux. Il a une vraie sensation de « gros vélo », et même avec la position assise les jambes avancées, vous commencez à oublier que vous êtes sur un scooter.
C'est une véritable émeute à jouer, tout comme le Forza 750, et se sent très stable lorsqu'il est prêté, bien que légèrement moins rassurant grâce au changement de pneus. Vous ne devineriez pas non plus qu’il pèse 235 kg.
Le bicylindre parallèle, qui semble un peu ennuyeux dans le NC750X, semble idéal ici. Vous appréciez beaucoup plus son courage, et la boîte de vitesses à double embrayage fait un excellent travail en tirant le meilleur parti des plages de puissance et de couple. Il est loin d'être puissant, ne culminant qu'à 7 000 tr/min, mais dans un maxi scooter, vous n'avez pas vraiment envie d'héroïsmes à haut régime, n'est-ce pas ? Cela sonne même plutôt bien, grâce à un vilebrequin à 270 degrés donnant un ordre d'allumage décalé.
Un bref essai sur une pré-mise à jour X-ADV n'a pas été assez long pour vraiment déterminer si le fonctionnement à basse vitesse du DCT est plus fluide, mais il reste dans l'ensemble une boîte très bien triée. Les changements de vitesse sont fluides et généralement fluides, et en mode normal, on a toujours l'impression de choisir les bons rapports, ce qui rend le mode manuel et les manettes de changement de vitesse haut/bas sur le cube de commutation de gauche un peu redondants. Le système est peut-être un peu trop vif pour conserver les vitesses en mode Sport.
La nouvelle bulle peut en effet être facilement réglée en déplacement, même si elle vibre légèrement lors de la conduite sur des surfaces accidentées. De plus, la couverture n'est pas aussi bonne que celle du Forza, donc les choses deviennent sensiblement plus bruyantes en selle. Quelque chose à garder à l’esprit si vous comptez parcourir beaucoup de kilomètres.
Malgré mon affirmation selon laquelle le « maxi scooter d'aventure » semble être un peu une niche, dans de nombreuses régions d'Europe, quelque chose comme le X-ADV a en fait beaucoup de sens. Il arrive souvent un moment où la route continue, mais pas la surface. Il est peu probable que la route non pavée qui suit soit extrêmement sinueuse, mais elle sera suffisamment saccadée pour rendre un peu difficile la conduite d'un scooter ordinaire. Entrez sur la scène à gauche, éventuellement légèrement latéralement, le X-ADV.
Même si la section de route non goudronnée sur notre itinéraire était courte, le X-ADV a pu rapidement impressionner par la confiance avec laquelle il a géré ce morceau. Oui, une roue avant de 17 pouces et une roue arrière de 15 pouces signifient que vous êtes accroché aux ornières un peu plus agressivement que sur un vrai vélo d'aventure avec des cerceaux plus gros, mais vous êtes toujours encouragé à tourner l'accélérateur avec enthousiasme et à allumer la roue arrière. .
Il a été utile que les motos d'essai soient toutes équipées de piquets de rallye rabattables en option. Ce qui est un peu décevant, c'est que lorsque vous vous levez dessus, la carrosserie vous coupe les jambes, à moins que vous n'adoptiez une position de conduite étrange et accroupie. Certes, il est peu probable que les gens fassent des épopées sur gravier toute la journée sur ces vélos, mais même après seulement quelques minutes de conduite hors route, cela a commencé à devenir un peu inconfortable.
Une fois assis et sur un sol solide, le confort n'est certainement pas un problème. La conduite est somptueusement douce et le siège confortable est respectueux de vos fesses. Il semble également bien premium derrière les barreaux, avec le TFT mis à jour et facile à naviguer et les nouveaux cubes de commutation qui améliorent les choses en conséquence. Cependant, comme mentionné dans notre test du Forza 750, le petit nouveau bouton de mode ressemble à un pas en arrière – j'ai préféré le commutateur plus grand et plus facile à localiser sur l'ancien vélo.
Devriez-vous acheter un Honda X-ADV 2025 ?
Compte tenu du prix attendu, le X-ADV, tout comme le Forza 750, sera difficile à vendre au Royaume-Uni, bien que légèrement plus populaire des deux, avec environ 250 ventes l'année prochaine contre 200 pour le plus gros Forza. Beaucoup seront influencés par des vélos « appropriés » du bas de gamme du marché ADV coûtant le même prix. Cependant, ils ne seront pas aussi pratiques et certainement pas aussi efficaces en matière de filtrage.
Le X-ADV pourrait bien être l'appareil sur deux roues le plus polyvalent que vous puissiez acheter neuf, et les modifications apportées pour 2025, bien que peu massives, fonctionnent ensemble pour en faire un vélo meilleur que jamais. Il semble donc dommage que tant de personnes l’ignorent.
