LA mise à jour 2023 Suzuki Burgman 125 s’intègre dans la gamme de scooters 125cc aux côtés de l’étrange Avenis et de l’adresse rétro 125. Par rapport à ces modèles, il s’agit d’un ensemble légèrement plus haut de gamme et est le seul de la gamme à se vanter du moteur SEP-α de Suzuki, ce qui signifie un moteur silencieux start-ups et technologie start-stop.
Pour ce lancement de modèle, nous avons été emmenés dans la ville de Cambridge, qui déteste la circulation, pour une matinée d’esquive à vélo avant de partir à la campagne pour étirer les jambes du nouveau 125.
Suzuki Burgman 125 avis
Le Burgman 125 (ou le Burgman Street 125EX, pour lui donner son nom complet) a été annoncé l’année dernière, et a suivi de près les scooters Avenis et Address 125cc qui complètent la gamme 125cc Suzuki twist-and-go. Par rapport à ces machines, la plus grande différence est le moteur, et bien que la puissance du moteur soit fondamentalement la même dans tous les domaines, 8,5 ch et 10 Nm (7,5 lb-pi) de couple, ce vélo gagne quelques innovations techniques les deux autres ne pas. Il s’articule autour de la technologie du moteur Suzuki Eco Performance Alpha (SEP-α) et voit ce vélo bénéficier du système d’arrêt et de démarrage automatique du moteur (EASS) et du système de démarrage silencieux de Suzuki. Le style par rapport aux modèles Burgman précédents est également légèrement modifié pour 2023, bien qu’il soit toujours immédiatement reconnaissable avec ses lignes plongeantes et sa forme de phare distinctive.
Comparé au Burgman 125 de la génération précédente (classé comme UH125), le nouveau vélo est en panne de puissance à hauteur de 3,5 ch, bien que grâce à un poids plus faible et à un système CVT optimisé, il sprinte toujours à 200 mètres plus vite que l’ancien vélo , pratique pour s’éloigner des lumières plus rapidement que les hordes de vélos électriques qui semblent avoir envahi Cambridge !
En lançant une jambe sur le vélo pour la première fois, je suis impressionné par le cockpit, qui est assez spacieux pour ce qui est un tout petit scoot. Les protège-jambes offrent une quantité importante d’espace pour les jambes des conducteurs plus grands et, comme pour la plupart des scoots 125cc, le siège est vaste pour le conducteur et le passager. Je tourne la clé et le tableau de bord LCD (souvenez-vous d’eux!?) Démarre, pousse le bouton de démarrage et sans aucun bruit, le moteur démarre. Le système de démarrage silencieux de ce vélo est exactement cela, totalement silencieux et sans aucun bruit perceptible, très bien si vous partez régulièrement au travail tôt le matin et que vous ne voulez pas réveiller votre famille ou vos voisins. Le moteur est également super fluide, et alors que nous sommes assis à l’extérieur de l’hôtel en attendant de partir, le manque de bruit et de vibrations du moteur rend même difficile de dire si le vélo fonctionne ou non.
Un autre changement pour ce modèle par rapport à l’Avenis et à l’Adresse est l’inclusion de roues de 12 pouces aux deux extrémités. Cette décision vise à donner au vélo une conduite légèrement plus raffinée – pratique étant donné les nids-de-poule de la taille d’un cratère auxquels nous devons faire face sur la route. Heureusement, le Burgman est léger comme une plume et change de direction comme un patineur d’étang, ce qui signifie que peu importe l’heure à laquelle vous repérez l’obstacle, vous pouvez à peu près toujours le contourner. Si vous devez heurter une bosse inévitable sur la route, la suspension fait de son mieux pour l’absorber, bien que certains des coups les plus importants vous feront sursauter du siège – un résultat plus que prévu sur un vélo comme celui-ci. Dans l’ensemble, cependant, la maniabilité en ville est très bonne et le Burgman se sent extrêmement maniable, avec une stabilité à basse vitesse décente et un rayon de braquage minuscule.
Le système de freinage est tout aussi bon et comprend un système de freinage combiné qui utilise une configuration de disque avant et de tambour arrière. Le levier gauche (normalement le frein arrière) actionne à la fois les freins avant et arrière, tandis que le levier droit actionne le frein avant uniquement. L’ABS à 2 canaux est présent, mais à moins qu’il ne soit mouillé, vous ne le remarquerez probablement pas vraiment car les pneus maigres Dunlop D307 N offrent une adhérence surprenante.
Sur le plan du moteur et des performances, je n’ai jamais vraiment remarqué de déficit de puissance par rapport aux autres scooters 125 cm3 que j’ai testés, dont la plupart produisent plus près de la limite CBT de 11 kW (15 ch). Le vélo accélère bien, nous gardant une longueur d’avance sur la circulation, et ne commence à perdre de la vapeur que lorsque vous dépassez 40 mph.
Une autre fonction de la moto que je n’ai pas remarquée était la fonction arrêt-démarrage du moteur, qui met le moteur en pause lorsque vous vous arrêtez et le redémarre une fois que vous appuyez sur l’accélérateur. Suzuki a fait un excellent travail de mise en œuvre de la technologie, ce qui signifie que vous n’avez rien à faire pour que cela fonctionne et, à moins que vous ne vous concentriez dessus, vous ne remarquerez probablement même pas qu’il fait son travail. Couplé à la fonction de démarrage silencieux, l’ensemble du processus est transparent et sans tracas. Je l’ai mentionné dans ma critique vidéo du vélo, et je le maintiens; une technologie comme celle-ci qui est mal implémentée est une de mes haines préférées. Félicitations à Suzuki pour l’avoir réglé de telle manière que vous ne savez même pas qu’il est là.
L’un des effets d’entraînement du système est une économie de carburant citée de 148 mpg et une autonomie d’environ 180 miles, ce qui n’est pas mal pour un vélo avec un réservoir de carburant de 5,5 litres. Lors du lancement, j’ai réussi un peu moins que cela, avec mon vélo affichant 110 mpg à la fin de la journée. C’était de la conduite en ville, des routes B de campagne et une courte giclée sur l’A14, et dans la défense de la moto, elle était encore dans son kilométrage de rodage, donc il y a probablement une meilleure économie à venir.
Une fois les photos du matin terminées, nous avons commencé à nous frayer un chemin hors de la ville et jusqu’à la pause déjeuner dans la jolie ville d’Ely, et cette maniabilité poids plume a été mise à l’épreuve sur des routes de marais plus rapides. Avec des bosses, des bosses et des affaissements, c’était un test sévère pour le petit scooter et, à part quelques sauts sur les pires bosses, encore une fois, il s’est plutôt bien comporté. Comme c’est le cas sur un petit test de vélo ou de scooter, la course s’est rapidement détériorée en une compétition d’équitation idiote qui a vu le groupe épinglé à l’arrêt de l’accélérateur et se frayant un chemin à travers la campagne du Cambridgeshire. Personne ne voulant se perdre l’un contre l’autre, porter le plus de vitesse possible dans les virages était à l’ordre du jour, et lorsque la surface était bonne, la Suzuki s’est admirablement comportée. Il n’a pas fallu beaucoup de bosses ou d’ondulations au milieu du virage pour que la moto jette des formes sous moi. C’est idiot de le faire vraiment, et bien que ce soit en contradiction avec la façon dont un propriétaire en conduira un, il est bon de savoir qu’il peut gérer un peu de conduite bruyante si nécessaire.
Une partie de l’itinéraire nous a vu passer sur l’A14 pour quelques jonctions, et cela a mis en évidence un facteur si vous prévoyez de vous déplacer sur le Burgman. La moustiquaire qui est montée en standard ne fait vraiment rien de valable et, si vous avez besoin de passer plus de quelques minutes sur une route à deux voies, un accessoire légèrement plus grand serait un élément indispensable. Alors que nous parlons de confort des créatures, les options de stockage sur le vélo comprennent les deux boîtes à gants dans le carénage et le compartiment sous la selle d’une taille de 21,5 litres. La boîte à gants de droite est ouverte, tandis que celle de gauche est fermable mais non verrouillable, mais elle dispose d’un port USB éclairé pratique pour une recharge à la volée. La plupart des fabricants de scooters réclameront un espace de rangement sous le siège suffisamment grand pour un couvercle intégral de taille normale, bien que d’après mon expérience, cela soit rarement vrai. Avec le Burgman, je pouvais simplement presser mon Shoei X-SPR en dessous, bien que si j’avais complètement fermé le siège, cela aurait touché (et égratigné) le haut du casque. Les deux autres compartiments de rangement sont super, et celui refermable sur la gauche est facilement assez grand pour mon iPhone 12 Pro Max et ma GoPro.
Verdict Suzuki Burgman Street 125EX 2023
Léger, maniable, éminemment facile à conduire et frugal jusqu’à la garde sont les principales phrases que j’utiliserais si on me demandait de décrire rapidement le nouveau Burgman 125. Il ne dégouline pas dans la technologie qui fait la une des journaux, mais ce qu’il a est bien mis en œuvre. Le style n’est peut-être pas du goût de tout le monde, mais il est bien fini, bien assemblé et coche la case si vous recherchez un scoot 125cc avec l’apparence et la sensation d’un vélo de style maxi-scooter plus cher. Et, pendant que nous parlons du prix, c’est un sujet dont très peu de gens peuvent se plaindre, comme avec un RRP de 2 999 £ (3 078 £ OTR), il frappe à la porte de vélos beaucoup moins désirables de certains des des marques chinoises moins connues et une bonne partie de moins que certains des vélos des noms japonais les plus établis.
Vous pouvez en savoir plus sur la nouvelle Suzuki Burgman Street 125EX 2023 sur le site officiel.
