Le Motorcycle Action Group (MAG) a soumis sa réponse officielle à la consultation gouvernementale sur les droits d'accise sur les véhicules électriques (eVED). Dans ce document, MAG a applaudi la décision du gouvernement d'exempter les vélos électriques de la nouvelle taxe de 3 pence par mile pour les voitures et camionnettes électriques – même s'il pense que la législation devrait aller plus loin.
Les modifications apportées aux droits d'accise sur les véhicules électriques (eVED) devraient entrer en vigueur en avril 2028 et verront les voitures et camionnettes électriques facturées au taux de 3 pence par mile. Et pour une fois, l’idée derrière tout cela est réellement solide. Les voitures et camionnettes électriques sont inévitablement des véhicules lourds par rapport à ceux à essence et même au diesel. Ce poids supplémentaire entraîne une usure supplémentaire sur les routes déjà en ruine du Royaume-Uni. Cela conduit (à terme) à une augmentation des réparations routières et exerce une pression supplémentaire sur les finances des gouvernements locaux et nationaux.
MAG est, à juste titre, derrière cette décision, même s'il soutient que les motos, qu'elles soient à essence ou à batterie, représentent déjà la charge la plus faible pour l'infrastructure routière du Royaume-Uni – alors pourquoi ne peuvent-elles pas toutes être exonérées d'impôt comme le sont les motos électriques ?
La justification avancée par le Trésor pour la nouvelle taxe de 3 pence par kilomètre repose sur deux piliers : « l'équité » et garantir que les usagers de la route paient pour « l'usure » qu'ils imposent au réseau. À première vue, c’est difficile à contester. Si les véhicules plus lourds causent davantage de dégâts, il est logique qu’ils contribuent davantage à les réparer.
Et c’est là que MAG estime que la logique de l’argumentation du gouvernement commence à s’effondrer.
Selon le manuel de conception des routes et des ponts du ministère des Transports, la relation entre le poids par essieu et les dommages causés aux routes n'est pas linéaire. Il ne s'agit pas d'une ligne plate qui trace un graphique ; c'est exponentiel. Un véhicule sept fois plus lourd ne cause pas sept fois plus de dégâts. Cela en provoque des milliers de fois plus.
MAG affirme qu'une voiture moyenne pèse environ 1 500 kg, tandis que votre moto moyenne pèse environ 200 kg. Sur cette base, MAG affirme que les motocyclettes, en tant que catégorie, causent environ 1/3000ème (un trois millième) des dégâts routiers causés par les voitures.
Colin Brown, directeur des campagnes et de l'engagement politique chez Motorcycle Action Group, a déclaré :
« Le gouvernement a utilement fait valoir nos arguments en notre faveur. En encadrant l'eVED autour de l'équité et des dommages routiers, ils ont établi un principe qui s'applique à toutes les motos, pas seulement aux motos électriques. «
« C'est une logique simple. Les véhicules plus lourds déchirent les routes bien plus que les véhicules plus légers. Une moto cause à peu près autant de dégâts sur la route qu'une voiture roulant un mètre tous les trois kilomètres parcourus par la moto. Si le gouvernement dit que les gens devraient payer pour l'usure des routes, alors l'équité signifie traiter différemment les différents véhicules. »
Le point clé sur lequel MAG insiste est la cohérence. Si le poids et l’impact sur les infrastructures sont désormais les principes directeurs de la réforme fiscale, en particulier à mesure que les recettes des taxes sur les carburants diminuent, alors ces principes devraient s’appliquer universellement et non sélectivement aux véhicules électriques.
« Le poids d'un véhicule ne change pas en fonction de son moteur… Qu'elle soit électrique ou à essence, une moto ne cause pratiquement aucun dommage à la route par rapport à une voiture. Le gouvernement doit être cohérent. »
La proposition de MAG élargit également le débat au-delà de la simple usure des infrastructures. Les motos représentent moins de 1 pour cent du total des kilomètres parcourus par les véhicules au Royaume-Uni. Ils réduisent les embouteillages, grâce à leur capacité de filtrage, et réduisent les temps de trajet non seulement pour les usagers mais aussi pour les conducteurs coincés derrière moins de voitures. Ils offrent une alternative peu encombrante et à moindre impact pour les courts déplacements urbains, exactement le genre de changement de comportement que les décideurs politiques prétendent souhaiter.
Du point de vue de MAG, le rendement financier de la taxation des motos est marginal, tandis que le coût administratif du maintien d'un cadre de tarification pourrait s'avérer disproportionné. Si l'objectif est l'équité basée sur un impact mesurable, alors les données, du moins selon les normes d'ingénierie du ministère des Transports, suggèrent que les motos appartiennent à une catégorie à part.
Reste à savoir si le Trésor est prêt à étendre cette logique au-delà des vélos électriques. Mais en tentant de justifier une nouvelle structure fiscale sur la base de l’usure des routes et de l’équité, le gouvernement a peut-être ouvert la porte à un débat beaucoup plus large sur la manière et la question de savoir si ou non les motos devraient être taxées.
Comment les coureurs britanniques peuvent-ils aider
Si l’argument de MAG sur l’équité et la proportionnalité a du poids à vos yeux, le groupe exhorte les coureurs à agir maintenant. L'étape la plus simple consiste à contacter votre député local et à lui demander d'écrire au Trésor pour soutenir l'application de la logique d'exemption eVED à tous des motos, pas seulement des électriques. Vous pouvez le faire en quelques minutes, en écrivant à votre député et en lui demandant d'écrire au Trésor pour soutenir l'appel de MAG à appliquer la logique d'exemption eVED à toutes les motos. Vous pouvez contacter votre député via la plateforme WriteToThem.
MAG demande également aux coureurs de confirmer qu'ils ont pris contact par e-mail. Campaigns-coordinator@mag-uk.orgpermettant à l’organisation de suivre l’engagement politique et d’exercer une pression supplémentaire si nécessaire. Et si vous souhaitez soutenir la campagne plus large au-delà de cette consultation, vous pouvez rejoindre directement le Motorcycle Action Group via son page d'adhésion et aider à maintenir le financement et la visibilité de l’effort de lobbying.
