Examen du Maeving RM1S : tests pour les navetteurs du centre-ville et de la périphérie

Maeving est un fabricant de motos britannique, basé et construisant ses vélos dans la ville historique de Coventry. Sa dernière machine, la Maeving RM1S, reprend tous les bons côtés du RM1, et ajoute une vitesse de pointe plus élevée, sans coût en termes d'autonomie et offre des temps de recharge similaires.

Nous étions à Londres pour tester la nouvelle moto, et même si cela ne voulait pas dire que nous allions gratter les repose-pieds sur une jolie route B, ce qui est dommage, nous aurions au moins une idée de la moto dans de la même manière qu'un nouveau propriétaire le ferait. Nous avions environ 40 miles à parcourir, y compris à Hoxton, autour de Regents Park, et un court trajet sur l'A12 pour voir comment elle gère le temps sur la route à deux voies.

Qu'est-ce que le Maeving RM1S et en quoi diffère-t-il du RM1 ?

Le premier vélo de Maeving était le RM1, une moto électrique extrêmement populaire dans les centres-villes qui figurait régulièrement en tête des ventes en tant que vélo à batterie le plus vendu. Il était également légèrement limité, et avec une vitesse de pointe de seulement 45 mph, s'aventurer hors de la ville et sur une route nationale ou une autoroute aurait été une perspective intimidante.

Le RM1S change cela, et avec une vitesse de pointe de 70 mph, il ouvre la porte à la propriété Maeving à ceux qui pourraient vivre dans la banlieue d'une grande ville comme Londres, ou à ceux qui doivent emprunter une autoroute à quatre voies pour se rendre au travail.

Les doubles batteries sont toujours amovibles mais peuvent désormais également être chargées sur le vélo.

Pour ce faire, Maeving a changé les batteries et le moteur et a déplacé les deux batteries afin qu'elles soient situées ensemble sous le tube supérieur du cadre. Le « réservoir de carburant » (qui sur la RM1 stockait la deuxième batterie) devient désormais un vaste compartiment de stockage de 10 litres grâce à ce reconditionnement.

Il convient de noter que, malgré la vitesse de pointe plus élevée (et le double de la puissance du RM1, ce qui porte le RM1S à un peu moins de 15 ch/11 kW), l'autonomie revendiquée reste la même à 80 milles. Les temps de recharge sont également bons et les batteries peuvent passer de 20 à 100 % en quatre heures environ, ce qui est le même que sur le modèle précédent. Maeving a également permis de recharger ce vélo avec les batteries installées dans le vélo, même si vous pouvez toujours les retirer pour les recharger si vous le souhaitez ou en avez besoin.

Ce qui n'a pas changé dans la moto, c'est le style, qui ne peut être décrit que comme patriotique et sans vergogne britannique sur la RM1S, tout comme sur la RM1 d'origine. Regardez-en un de loin (et plissez un peu les yeux) et vous auriez du mal à dire qu'il ne s'agit pas d'un roadster classique moderne ou d'un véritable goutteur d'huile de l'époque.

Prix, couleurs et disponibilité

Le Maeving RM1S coûte 7 495 £ pour les vélos de couleur de base et vous pouvez réserver l'un des vélos de la première édition (tel qu'utilisé) avec un dépôt de 500 £. Ces vélos bénéficient de garde-boue avant et arrière en carbone (qui ressemblent à des noix de chien) et de garnitures en carbone sur le boîtier de batterie au look soigné. Vous avez le choix entre sept couleurs de base et deux autres options haut de gamme, le Vincent (que je monte) et le Gilbert (le modèle à rayures blanches, rouges et bleues). Ces deux options sont au prix de 7 995 £ pour le Vincent et de 8 195 £ pour le Gilbert.

Le modèle commercial de Maeving est Direct to Consumer (DTC), ce qui signifie aucun revendeur ni distributeur. Au lieu de cela, il vous suffit de cliquer sur « acheter » sur le site Web et votre vélo sera livré à votre porte comme une pizza électrique à emporter sur deux roues. Comme c’est 2024 !

Qu'est-ce que ça fait de rouler

Ayant fait la navette à Londres depuis plusieurs années maintenant, principalement sur d'énormes véhicules de tourisme d'aventure ou des motos de sport de 200 ch, c'était rafraîchissant de monter sur quelque chose de petit, léger (133 kg) et avec une puissance non intimidante de 15 ch à disposition. Avant de pouvoir tester la nouvelle vitesse de pointe du RM1S, nous avons eu quelques bons déplacements en centre-ville pour nous écarter, et comme on peut s'y attendre d'un vélo conçu pour ce type de conduite, le Maeving tient très bien.

Le faible poids et le centre de gravité permettent une maniabilité sans effort à basse vitesse, et la hauteur de selle de 783 mm signifie que n'importe quel pilote, quelle que soit sa taille, peut poser les deux pieds à plat sur le sol. Il est également doté de cette livraison de vélo électrique distinctive qui permet de s'éloigner rapidement des lumières plus rapidement que tous les appareils à quatre roues et sans aucun problème ni problème. Vous avez le choix entre trois modes de conduite : Drive, Sport et Eco – chacun présente la même cartographie des gaz, mais avec une vitesse de pointe différente. Le sport a mieux fonctionné pour nous, mais j'ai essayé les autres et ils sont faciles à parcourir à la volée en utilisant le bouton sur le guidon droit.

Il n'y a pas encore grand chose à dire sur la maniabilité, ce n'est pas comme si l'on pouvait apprendre grand-chose en prenant des virages à 90 degrés tous les cent mètres, mais avec Regents Park non loin, nous pourrions en avoir un avant-goût bientôt.

Les goodies en carbone sont standard sur les vélos de la première édition, ils seront ensuite facultatifs

Une chose que j'aime, c'est la qualité de fabrication. Maeving a débauché quelques collaborateurs de Triumph, et ça se voit. La qualité de construction, l'ajustement, la finition et la sensation générale du vélo ne ressemblent à rien d'autre dans le secteur électrique. Maeving a également dépensé de l'argent dans les domaines importants, comme les pièces en carbone, la peinture et les autocollants, les roues et les boîtiers de batterie usinés. Les seuls domaines dans lesquels je vois qu'ils ont cherché à économiser de l'argent sont ceux des commandes et des leviers de frein. Ce sont les seuls éléments qui semblent provenir du bac à pièces détachées, et cela me convient. D'une part, ils fonctionnent tous très bien, et d'autre part, pour la majorité des personnes qui achèteront ces vélos, cela ne sera pas dérangé si un vélo a un levier de frein à envergure et à rapport réglables.

Et pendant que je parle des freins, le système du Maeving est extrêmement puissant. Il s'agit d'un frein avant classique sur le guidon droit, tandis que le frein arrière (sur le guidon gauche) est un système de freinage combiné (CBS). Il envoie 60 % de la puissance de freinage à la roue arrière et le reste à l’avant. Et quand je dis extrêmement puissant, il faut vraiment faire attention au levier et même un seul doigt sur le levier peut générer une puissance de freinage considérable. A noter qu'il n'y a pas d'ABS sur la RM1S, surtout par temps pluvieux. Cela pourrait être quelque chose à considérer.

Il convient également de mentionner qu'il n'y a pas de freinage par récupération sur le RM1S, ce à propos duquel j'ai interrogé Will Stirrup, co-fondateur de Maeving. La raison pour laquelle nous ne l'avons pas ajouté était due aux faibles retours que le système apporterait sur un vélo aussi léger que celui-ci. Il comptait sur une économie d'environ cinq pour cent, mais le système est assez complexe et coûteux à mettre en place. En raison de l'absence de toute forme de résistance au roulement, je conduis le RM1S contrairement à tous les autres vélos électriques que j'ai testés. Au lieu d'accélérer jusqu'à la vitesse souhaitée, puis de baisser légèrement l'accélérateur pour maintenir cette vitesse, je constate que je passe une grande partie de mon temps à rouler avec un accélérateur complètement fermé une fois que j'ai atteint la vitesse dont j'ai besoin. Seulement une fois de plus, ouvrez à nouveau les gaz lorsque la vitesse devient trop basse.

Nous avons maintenant atteint certaines des routes les plus calmes qui font le tour de Regents Park et nous pouvons faire monter le vélo à plus de 30 mph. La maniabilité à ces vitesses est bonne et le vélo est bien stable et avec un bel équilibre qui le rend très facile à conduire. Cependant, je trouve que le trajet est assez dur sur les nids-de-poule et les pavés. Tous les vélos que nous conduisons sont équipés d'amortisseurs arrière réglables K-Tech Racing (une option de 725 £) et bien qu'ils soient resplendissants en aluminium CNC, un peu moins de précharge ou un ressort plus souple serait bien. Enlever un peu d'amortissement de compression de l'amortisseur arrière aide un peu, mais si vous en achetez un et optez pour les K-Tech, passez une journée à les composer correctement pour vous aider à sauver le bas de votre colonne vertébrale. J'ai également réussi à tester le RM1S avec des amortisseurs d'origine, et même si le confort était meilleur et qu'il s'écrasait moins sur les bosses, il lui manquait le sang-froid du vélo plus élégant équipé de K-Tech.

L'amortisseur arrière K-Tech en option

Le reste du confort de la moto est correct : les barres s'étendent un peu au-dessus du long réservoir de faux carburant, les repose-pieds sont bien positionnés et elle semble spacieuse, même si elle semble petite. Le seul vrai point négatif que je puisse trouver est le confort du siège. Il s'agit d'un siège très profilé et assez petit, ce qui signifie que vous n'avez qu'une seule position dans laquelle vous pouvez vous placer et aucune possibilité de vous déplacer pour soulager un derrière engourdi si vous en avez une. Cela dit, nous sommes sur les vélos depuis environ trois heures maintenant, probablement un peu plus longtemps que ce que le propriétaire moyen d'une RM1S envisage de rouler.

Comment gère-t-il la croisière sur une route à deux voies ?

Étonnamment, d'accord, c'est la réponse. La progression à partir de 45 mph et plus est assez lente, mais si vous êtes assis à 55 mph, vous aurez encore suffisamment de réserve pour dépasser les véhicules plus lents sans devenir un barrage routier complet. J'ai essayé d'amener le RM1S à sa vitesse maximale revendiquée, même si je n'ai pu avancer que de 65 mph avant de rattraper à nouveau le trafic. Cependant, j'avais l'impression que 70 ou peut-être 75 mph (si vous rentrez complètement !) étaient sur les cartes.

Dois-je acheter un Maeving RM1S

Il a définitivement un attrait extérieur !

Comme c'était mon premier aperçu des machines Maeving (j'ai malheureusement raté le lancement du RM1), je n'avais pas vraiment de référence relative avec le vélo moins puissant. J'ai cependant une vaste expérience des motos essence 125cc à engrenages et à torsion, qui sont le concurrent naturel de cette nouvelle moto. Sur ce front, le Maeving se comporte bien. Il semble accélérer comme un scooter 125 twist-and-go, et même s'il n'a peut-être pas la vitesse de pointe d'un scooter ou d'un vélo à engrenages, dans ce réglage, il fonctionne parfaitement bien.

La livrée Gilbert de la RM1S

Le prix sera probablement une pierre d’achoppement pour certains, et c’est un argument valable. La Peugeot PM125, par exemple, serait un challenger de la RM1S, bien que la Peugeot soit proposée à un prix réduit de 2 999 £, soit moins de la moitié du prix du Maeving. Il s'agit d'un changement important, même si certains – et cela est soutenu par de fortes ventes en 2023 – veulent simplement monter sur un vélo et veulent que ce vélo soit un Maeving.

Éloignez le Maeving de la concurrence à essence et le tableau est beaucoup plus rose pour le petit électrique fabriqué dans les Midlands. C'est moins cher que la BMW CE 02 à 8 450 £ et la Kawasaki ZE1 à 7 799 £. Il l'emporte également sur les deux en termes de vitesse et d'autonomie maximales, et aucun d'eux ne dispose non plus d'un compartiment de rangement verrouillable en standard.

Certains de ceux qui achètent auprès du fabricant Coventrian sont probablement également très heureux d'acheter un vélo conçu, développé et fabriqué au Royaume-Uni. Et c’est une grande nouvelle. 2024 a déjà vu deux fabricants de vélos électriques bien connus faire faillite : Arc et Cake. Le fait que nous ayons une marque entièrement britannique dans ce domaine qui fabrique des vélos qui obtiennent de bons résultats dans les tableaux de ventes est vraiment quelque chose que nous devons crier.

Maeving produit également un produit de qualité avec une sensation très premium. Des repose-pieds moletés qui auraient pu sortir tout droit d'un vieux vélo de course Vincent, à la belle finition de peinture et aux autocollants joliment appliqués. Tout dans le vélo a l'air bien et se sent bien. Et c'est probablement plus important pour le client moyen de Maeving que la façon dont le vélo roule réellement.

Pour découvrir la gamme complète de vélos de Meaving, rendez-vous sur le site officiel.

Spécification Maeving RM1S

Moteur	Monté sur moyeu
Pouvoir	Puissance continue de 7,0 kW (9,3 ch) Puissance de pointe de 10,5 kW (14 ch)
Batterie	5,46 kWh (2 batteries de 2,73 kWh)
Poids de la batterie	15 kg
Gamme	80 milles (réclamés)
Vitesse de pointe	70 mph (réclamé)
Type de licence	CBT et provisoire
Suspension (F)	Fourche non réglable de 37 mm, débattement de 110 mm
Suspension (R)	Twin RSU avec réglage de la précharge, débattement de 80 mm
Frein (F)	Frein à disque unique 240 mm
Frein (R/CBS)	Frein monodisque 180 mm (40 % avant / 60 % arrière)
Poids	133kg (prêt à rouler)
Hauteur du siège	785mm

Évaluation de la moto électrique Maeving RM1 (2022)