Le plus jeune mais grand frère en termes de puissance des modèles Classic 350 et 500 de Royal Enfield est officiellement là.
Il exploite la capacité innée de RE à générer de nombreux vélos à partir d'une seule plate-forme, dans ce cas en utilisant le Super Meteor 650 et le Shotgun 650 comme base, mais avec l'horloge plus reculée dans le département de style.
J'ai roulé avec le vélo sur diverses routes et à travers les montagnes de Northumbrie, pour savoir si c'était bon.
Prix, disponibilité et couleurs de la Royal Enfield Classic 650
Quelques belles touches du Classic 650 commencent par la multitude d’options de couleurs. J'ai passé la journée à rouler sur l'une des variantes Vallam Red et esthétiquement, Royal Enfield a vraiment mis le doigt sur la tête. Il existe également un coloris Black Chrome, des options Bruntinghtorpe Blue et Teal parmi lesquelles choisir. Aucun des vélos n'est équipé de série d'un siège passager, cependant, ils sont disponibles en tant que pièces de personnalisation lors de l'achat d'un Royal Enfield Classic 650 auprès de votre revendeur local.
Nous attendons toujours les prix et la disponibilité du nouveau Classic 650 au Royaume-Uni, mais basé sur le Super Meteor 650, qui, selon la couleur choisie, varie entre 6 799 £ et 7 299 £, ou sur le Shotgun qui a un prix public conseillé de £. 6 999, nous pensons que c'est le prix approximatif dans lequel vous trouverez le Classic 650.
Moteur, châssis et technologie Royal Enfield Classic 650
Le Classic 650 se compose d’un moteur bicylindre en ligne à quatre temps de 647 cm3 qui produit 46,4 ch et 38,5 lb-pi de couple. Sur la suspension avant se trouve une fourche télescopique Showa de 43 mm avec un débattement de 120 mm, tandis que l'arrière est également équipé de Showa et comprend un double amortisseur avec un débattement de 90 mm.
Un seul frein à disque hydraulique de 320 mm, avec un étrier flottant à deux pistons est la configuration utilisée à l'avant et un frein à disque de 300 mm qui comprend également un étrier flottant à deux pistons.
Le tableau de bord est doté d'un écran LCD numérique avec un compteur kilométrique, un compteur journalier, un indicateur de niveau de carburant, un rappel d'entretien, un indicateur de position de rapport et une horloge. De plus, la moto sera proposée avec des accessoires de moto d'origine dans les thèmes inspirés du Classic et du Classic Tourer, permettant aux pilotes de personnaliser entièrement leur machine. La moto est également compatible avec le permis A2.
Le Classic 650 partage son ordinateur central avec le Shotgun 650 et le Super Meteor, tandis que la « boucle de cadre » classique de Royal Enfield est une fonctionnalité des trois. Les fourches à suspension télescopique Showa de 43 mm sont les mêmes que celles du Super Meteor, cependant, il y a moins de débattement entre l'arrière du Classic 650 (90 mm) et du Super Meteor (101 mm). Les freins sont les mêmes que ceux du Shotgun 650 et du Super Meteor. Le Classic est également très différent de l'Interceptor 650 en ce qui concerne les freins, car ce dernier dispose d'un disque beaucoup plus petit de 240 mm à l'arrière. La suspension de l'Interceptor est également un cadre tubulaire en acier à double berceau, par opposition au cadre dorsal que l'on trouve sur le Classic 650.
Qu'est-ce que ça fait de rouler ?
La suspension du Classic 650 est ferme mais, pour la plupart, elle réagit gentiment aux petites ondulations de la route. Cependant, cela semblait moins indulgent que ce que j’aurais espéré ou attendu à des vitesses plus élevées. La nature coupleuse du Classic 650 était claire dès le départ. Il n'est peut-être pas puissant, mais il a suffisamment d'influence à mi-régime pour que vous ne ressentiez pas le besoin de passer constamment les vitesses.
L’agilité du Classic 650 m’a surpris, de manière positive. Cela ne ressemble pas à un vélo particulièrement disposé à tourner, mais je me suis immédiatement senti à l'aise pour retourner le vélo d'un côté à l'autre, en particulier dans les virages à vitesse moyenne ou basse. La moto m'a donné un certain niveau de confiance lorsque j'ai abordé pour la première fois les superbes routes des montagnes de Northumbrie.
Étant donné que nous avons roulé pendant plus de quatre heures, je me demandais à quoi ressemblerait la moto en fin d'après-midi, mais le niveau de confort était un facteur agréable. Là où j'aurais aimé que la moto me donne plus de feedback, c'était au niveau des freins. Cela ne veut pas dire que les freins n'ont pas fait leur travail puisqu'ils ont bien fonctionné jusqu'à exercer beaucoup de pression sur eux. C'est juste que les butées n'inspirent pas autant de confiance que les autres éléments du vélo. Lorsque vous tirez sur le levier, c'est presque comme s'il y avait une hésitation très momentanée avant de trouver l'action de freinage souhaitée.
Les manœuvres à basse vitesse ne posent généralement aucun problème, même si l'embrayage est un peu rigide et, comme les freins, présente une légère zone morte à laquelle il a fallu un peu plus de temps pour s'adapter que prévu. Cependant, le vélo était très facile à déplacer et semblait léger, ce qui était un point positif.
Pour l'essentiel, le vélo est très convivial et conviendra à de nombreux pilotes différents car ses capacités globales à affronter différents types de routes étaient impressionnantes. Cela n’a jamais semblé déplacé en montagne, sur les autoroutes ou dans les villes encombrées. Vous n'allez pas être déçu par le Classic 650 et en plus de cela, il peut être amélioré si vous êtes prêt à ajouter des accessoires jazzy au vélo.
La qualité de fabrication était impressionnante, avec de jolies touches comme une finition en aluminium poli et chromée sur le phare et les feux de signalisation avant. Il comprend également un réservoir distinct en forme de larme et la nacelle emblématique de Royal Enfield qui accueille le nouveau phare à LED ainsi que les « lampes tigre » emblématiques – une caractéristique des motos Royal Enfield depuis 1954.
Le vélo regorge de touches joliment finies qui lui confèrent un look très unique et presque artisanal. C'est particulièrement le cas de l'échappement plongeant et des composants du moteur.
La position de conduite est assez détendue et pas aussi sportive/avant-gardiste que celle du Shotgun 650, mais ce n'est pas non plus comme si vous étiez à bord d'un cruiser. Les repose-pieds n'étaient pas trop en avant non plus et étaient bien positionnés. Cependant, un petit reproche que j'ai eu concernait le côté gauche, car j'ai trouvé qu'il n'était pas tout à fait simple de placer la béquille autour du repose-pieds gauche.
Ce que la position de conduite permettait, c'était d'être confortable quel que soit le temps passé à rouler sur le vélo. La hauteur du guidon est de 1 137 mm, ce qui était parfait car je ne me suis jamais retrouvé allongé ni lutté pour atteindre les leviers.
Faut-il acheter une Royal Enfield Classic 650 ?
Après l'avoir roulé pendant plusieurs heures sur tous types de routes, il est clair que le Classic 650 s'adresse à quelqu'un qui aime tout ce qui est classique avec une bonne dose de modernisation. Le vélo est beaucoup plus sportif que son apparence ne le laisse penser, ce qui pourrait attirer ceux qui utilisent régulièrement le week-end pour franchir des cols sinueux. Et, plus important encore, ce sera certainement un très bon rapport qualité-prix.
