L'arrivée des airbags au cours des 10 à 15 dernières années a transformé la sécurité des motos, et Honda semble prêt à aller encore plus loin dans cette technologie.
Arrivés pour la première fois en MotoGP à la fin des années 2010 dans les combinaisons en cuir d'un certain nombre de pilotes sponsorisés par Alpinestars, les airbags sont devenus un élément clé de la sécurité des motos ces dernières années. À l'heure actuelle, vous pouvez acheter des airbags Alpinestars pour les intégrer dans les équipements de protection de différentes marques, et Dainese a suivi de près Alpinestars avec son propre système d'airbags qui est désormais disponible pour le consommateur.
Un nouveau développement de Honda révélé dans des brevets publiés par Cycle World cherche à pousser la technologie des airbags pour motos un peu plus loin.
L'airbag proposé par Honda serait installé sur la partie arrière du réservoir de carburant d'une moto, caché sous la carrosserie. En ce sens, ce n'est pas très différent des airbags que l'on trouve sur les voitures, qui sont cachés derrière les surfaces de l'habitacle – le volant et le tableau de bord côté passager, par exemple.
Cependant, un accident de moto est nettement différent d'un accident de voiture, car le conducteur d'une moto (et son passager) sont presque assurés de se séparer du véhicule en cas d'accident, ce qui est en fait le résultat souhaité, alors que les habitants d'une voiture sont presque assurés de se séparer du véhicule. rester à l’intérieur du véhicule lors d’un accident, et encore une fois, c’est le résultat souhaité par les constructeurs (avec les ceintures de sécurité, par exemple).
Alors, à quoi servirait un airbag fixé sur une moto ? Car, sûrement, le pilote sera retiré du vélo, et donc de la protection de l'airbag, avant de toucher le sol.
En fait, pas si sûrement. Le système Honda est conçu pour se détacher de la moto après gonflage. Deux gonfleurs sont utilisés, et les deux se scellent pour garantir que l'airbag reste gonflé, tandis que l'airbag lui-même se gonfle dans une forme qui s'enroule autour du pilote, le serrant essentiellement dans ses bras lors de sa chute.
Les clés de la conception sont le maintien de la fiabilité après des années de non-utilisation, le maintien de la pression après le détachement et un faible coût.
Si et quand celui-ci entrera en production, cela pourrait constituer un énorme pas en avant pour la sécurité des motos, car les pilotes n'auraient pas à se dissuader de porter une veste avec airbag pour des raisons de confort ou de coût, et bien sûr, le coût supplémentaire d'un l'airbag est proportionnellement plus petit lorsque ce coût est ajouté à une moto que lorsqu'il est ajouté à une veste ou une combinaison en cuir.
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