L’industrie chinoise de la moto continue de se développer, et le Kove 800X Rally en est une preuve supplémentaire.
Il ne semble pas y avoir si longtemps que nous parlions des motos fabriquées en Chine exclusivement comme des arnaques de vélos de marques établies ou de navetteurs de petite capacité. Ces éléments de l’industrie chinoise subsistent, mais ce qui en est né – et ce qui continue de croître – est le groupe de constructeurs qui tracent leur propre voie et cherchent à satisfaire la condition du motocyclisme que nous y associons tant ici dans le monde. ouest : amusant.
Kove fait partie des marques que l’on pourrait qualifier de faisant partie de ce groupe. Elle n’a peut-être pas ici la présence de CFMoto ou QJ Motor, par exemple, et elle n’a pas l’avantage de certaines de ses autres marques compatriotes qui sont capables de construire une base de consommateurs occidentaux sur le dos de marques européennes autrefois mortes. Benelli, propriété de Qianjiang, en est un bon exemple, tout comme SWM, qui appartient à Shineray.
Pour Kove, sa présence européenne s’étend en 2024 grâce à l’arrivée du 800X Rally, qui s’appuie sur le 800X Super Adventure lancé l’année dernière.
La base de la moto est la même que celle de la Super Adventure, et la nouvelle 800X Rally utilise le même moteur de 799 cm3 produit par CFMoto et que l’on retrouve également dans la KTM 790 Duke, par exemple.
Bien que le moteur soit mécaniquement le même, ses performances dans les versions Rally et Super Adventure sont légèrement différentes. Le Rally, avec 70 kW ou 94 ch, est inférieur de 1 kW en termes de puissance à celui du Super Adventure, bien que le couple maximum soit égal entre les deux à 59 lb-pi.
Même si le Rallye est légèrement en baisse de puissance par rapport au Super Adventure, cela n’explique pas son déficit de vitesse de 25 km/h. La vitesse de pointe de la Super Adventure est de 210 km/h, ou 130 mph, tandis que celle du Rallye est de 185 km/h, ou 115 mph. Cela indique une différence dans la transmission et confirme le penchant supplémentaire du Rallye vers le lâche par rapport à la Super Adventure.
Le Rally est également légèrement plus long et légèrement plus haut que le Super Adventure, et sa hauteur de siège de 895 mm n’est pas réglable. La capacité du réservoir de 19 litres est inférieure d’un litre à celle du Super Adventure, tandis que son poids de 169 kg le rend 16 kg plus léger. Il est difficile de comparer exactement avec les autres motos de sa catégorie, car les 169 kg de la 800X Rally correspondent à son poids à sec, mais cela la place certainement parmi les plus légères de sa catégorie.
Une garde au sol de 293 mm est obtenue grâce à une roue avant de 21 pouces avec 270 mm de débattement depuis sa fourche inversée, et une roue arrière de 18 pouces avec 250 mm de débattement depuis le mono-amortisseur. Les deux unités de suspension sont réglables en précharge.
Deux disques de 310 mm à l’avant et un disque de 240 mm à l’arrière gèrent l’arrêt, et le vélo est également livré avec un écran TFT.
Les informations sur les prix et la disponibilité ne sont pas encore disponibles, et le Kove 800X Rally semble être disponible uniquement dans la couleur noire présentée dans cet article, avec des jantes et des accents dorés.
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