KTM est la force dominante du rallye moto depuis le début du siècle, avec 19 victoires sur le Dakar depuis 2001. La version de production de sa moto de rallye d'usine, la KTM 450 Rally Replica, entre dans une nouvelle génération en 2025.
Les changements apportés à la réplique 450 Rally 2024 s'étendent du groupe motopropulseur au châssis et en font un changement de génération aussi important qu'il est possible d'obtenir.
De toute évidence, le moteur est toujours un monocylindre de 450 cm3, et il est dérivé du moteur utilisé dans la moto de motocross 450 SX-F et la moto d'enduro 450 EXC-F. Pour 2025, le moteur intègre une nouvelle culasse (toujours avec une disposition SACT), un embrayage renforcé et une boîte de vitesses renforcée. De plus, le radiateur unique est remplacé par une disposition à double radiateur sur le nouveau vélo.
Le cadre a une protection vers l'arrière et vers le bas vers les supports moteur. C'est toujours de l'acier comme on peut s'y attendre, et toujours anodisé orange sous ce couvercle – tout aussi prévisible. Les sections sont découpées au laser et hydroformées, et le tout est soudé à la main dans les installations de KTM Motorsports à Mattighofen.
« Le cadre présente des paramètres de flexion longitudinale et de torsion spécifiquement calculés par rapport à la construction précédente du cadre en treillis en acier, mais maintient un retour de pilote, une absorption d'énergie et une stabilité en ligne droite exceptionnels », explique KTM.
Il n’y a pas de sous-châssis boulonné à l’arrière, du moins pas au sens traditionnel du terme. Sur la Rally Replica '25, KTM utilise un nouveau réservoir de carburant autoportant de 16 litres qui sert également de sous-châssis. En combinaison avec deux réservoirs frontaux – l'un de neuf litres, l'autre de 9,5 litres – la nouvelle moto gère une capacité totale de carburant de 34,5 litres.
Un nouveau bras oscillant creux en aluminium moulé sous pression fonctionne en conjonction avec un amortisseur arrière WP Xact Pro 7750, tandis que l'extrémité avant est suspendue par une fourche à valve conique à cartouche fermée WP Xact Pro 7548 de 48 mm, serrée dans un nouveau décalage de 23 mm usiné CNC. triple pince. Il y a aussi un amortisseur de direction Scotts.
Sur le plan ergonomique, bien sûr, une grande partie du cockpit est occupée par la tour de navigation, mais celle-ci est désormais positionnée derrière un carénage redessiné, destiné à améliorer l'aérodynamisme pour réduire les tremblements. Le tableau de bord lui-même est plus étroit et plus léger, tandis qu'un nouveau phare à LED améliore le rendement lumineux de 33 %.
Seules 100 répliques KTM 450 Rally 2025 seront construites, et vous ne connaîtrez le prix que lorsque vous vous présenterez chez un concessionnaire KTM et lui demanderez très gentiment de vous laisser en acheter une. Ouverture des commandes le 24 avril.
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