Le MotoGP introduira un nouvel ensemble de réglementations techniques en 2027, visant à améliorer les courses et à réduire les vitesses.
Le record de vitesse de pointe du MotoGP est actuellement de 227 mph, et des vitesses aussi élevées signifient que la quantité de zone de dégagement disponible sur certains circuits est presque insuffisante pour être considérée comme sûre.
Le MotoGP doit donc ralentir, et la réponse à cela en 2027 est tout d’abord de réduire la cylindrée du moteur. Il s'agira toujours de quatre cylindres à quatre temps, et la course restera la même, mais l'alésage maximum sera réduit de 6 mm, passant des 81 mm actuels à 75 mm. Garder la même course évite une augmentation spectaculaire des limites de régime, ce qui signifie que la puissance maximale des moteurs devrait diminuer. Le nombre de moteurs autorisés pour une saison est plafonné à six si la saison ne dépasse pas 20 courses, ou à sept s'il y a 21 ou 22 courses.
En plus de réduire la cylindrée des moteurs, la taille du carénage est réduite. Plus précisément, les règles MotoGP 2027 imposent une largeur maximale de 550 mm pour la partie supérieure du carénage avant, soit une réduction de 50 mm par rapport à la formule actuelle. Cela devrait réduire la taille des ailes aérodynamiques placées à l'avant des vélos pour générer une force d'appui et donc réduire la dépendance des vélos à l'adhérence aérodynamique, les aidant ainsi à suivre les autres vélos plus facilement.
De plus, le nez du carénage avant sera déplacé de 50 mm vers l'arrière et l'unité de siège arrière sera intégrée à l'homologation aérodynamique, ce qui signifie que son développement en cours de saison sera soumis aux mêmes limitations que le carénage.
Le MotoGP a également complètement interdit les dispositifs de tir à trous et les dispositifs de hauteur de caisse, ce qui signifie que les systèmes d'abaissement de suspension utilisés par les constructeurs depuis 2019 seront illégaux à la fois pendant les départs de course et pendant le tour.
Il existe également des mises à jour de la boîte de vitesses, avec le nombre de rapports autorisés par fabricant réduit à 16 et le nombre d'entraînements primaires autorisés par fabricant plafonné à quatre. De plus, la capacité du réservoir de carburant est réduite de 22 litres à 20 litres, la quantité de carburant disponible pour le Sprint est fixée à 11 litres et, comme cela a été annoncé en 2022, le carburant sera 100 % non fossile. Les données GPS de tous les coureurs seront également mises à la disposition de toutes les équipes après chaque séance à partir de 2027.
Enfin, le système de concessions actuel introduit pour 2024 se poursuivra dans le nouvel ensemble de règles, chaque constructeur – actuellement Ducati, Aprilia, KTM, Yamaha et Honda – commençant la saison 2027 au deuxième niveau.
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