Le UK Motorcycle Action Group a répondu à la proposition du gouvernement britannique de mettre fin aux ventes de deux-roues à émission non nulle d’ici 2035.
La Groupe d’action moto (MAG) a répondu à la proposition de mettre fin à la vente de motos à émission non nulle d’ici 2035 qui, selon elle, « représente authentiquement le point de vue de la majorité des motards britanniques et remplit l’engagement de MAG de combattre l’interdiction proposée jusqu’au dernier fossé .”
L’annonce relativement récente du gouvernement selon laquelle il souhaite éliminer progressivement les motos à émission non nulle d’ici 2035 s’est heurtée à l’opposition de plusieurs groupes de motocyclistes britanniques, notamment le MAG, le MCIA et le National Motorcyclists Council (NMC) susmentionnés.
L’interdiction proposée d’une certaine manière peut être interprétée comme signifiant que les motos qui brûlent des combustibles fossiles pour alimenter leurs moteurs à combustion interne (ICE) seront interdites d’ici 2035, bien que les signes du ministère des Transports (DfT) indiquent que des solutions non électriques pour les émissions non nulles sont considérées, essentiellement, comme des voies vers le point final de l’électricité.
Cela signifie que les carburants synthétiques et la combustion de l’hydrogène, par exemple, seraient amortis avec les MCI à combustible fossile.
Une partie de la réponse de MAG à la proposition du gouvernement est une opposition à cette perspective technologiquement biaisée. Le président du MAG, Neil Liversidge, a déclaré : « Le gouvernement commet une énorme erreur en essayant de choisir les gagnants. Les marchés libres choisissent les gagnants, pas les bureaucrates.
Certes, la décision apparente du gouvernement de décider pour l’industrie que les méthodes alternatives de combustion ne sont pas viables pourrait être considérée comme anticapitaliste. Plus important encore, il s’oppose à l’industrie automobile.
Toyota, par exemple, est convaincu que la combustion de l’hydrogène fait partie de l’avenir. Toyota est l’un des trois constructeurs à avoir des inscriptions d’usine au Championnat du monde des rallyes, et au Ypres Rally Belgium plus tôt cet été, il a fait rouler une voiture à hydrogène sur certaines des étapes du rallye avant les inscriptions en compétition à titre de démonstration.
De plus, Toyota s’est associée à de nombreuses autres entités industrielles – dont Yamaha et Kawasaki – pour aider à développer des moteurs à combustion à hydrogène. Yamaha, par exemple, a aidé à développer une ICE à hydrogène qui a couru lors de la course d’endurance des 24 Heures de Fuji au Japon, où l’un des pilotes était Jari-Matti Latvala, qui a remporté le premier rallye de la Toyota Yaris WRC en Suède en 2017, et est maintenant Team Principal. pour l’équipe de rallye mondiale d’usine de Toyota.
S’opposer à une force industrielle comme Toyota – et donc par extension Yamaha et Kawasaki – paraît imprudent. Pourtant, il semble que ce soit la position.
La déclaration de Neil Liversidge se poursuit : « Les gouvernements n’ont pas la capacité de prédire l’avenir et ne devraient pas chercher à limiter l’innovation et la créativité pour résoudre les problèmes auxquels nous sommes tous confrontés. Nous avons ouvertement affirmé notre volonté de travailler avec le gouvernement pour réduire les impacts environnementaux des transports.
« La fin forcée proposée des véhicules à moteur à combustion interne à combustible fossile sur cette échelle de temps, ou toute autre, n’est pas le moyen d’obtenir les meilleurs résultats. La justification de l’accent mis sur l’absence d’émissions d’échappement est très discutable, et le calendrier ridiculement court est inutile.
« Les résultats seront économiquement et socialement catastrophiques. Les avantages seront trop faibles pour être mesurés. Nous ne resterons pas les bras croisés et ne permettrons pas à cette politique de ne pas être contestée.
«Nous représentons fidèlement les points de vue de la grande majorité des coureurs, et je suis convaincu que d’autres organisations mettront un niveau similaire de passion et de clarté dans leurs réponses.
« Essayer simplement de retarder cette politique est la mauvaise approche. Elle doit être rejetée dans son intégralité. Nos recherches exhaustives sont allées bien au-delà du monde de la moto, et rien de ce que nous avons trouvé ne nous dissuade de croire que cette politique est mauvaise.
GAM’La réponse de s vient alors qu’ils continuent d’essayer d’organiser une réunion avec les ministres du DfT. Ils ont initialement demandé une rencontre avec Trudy Harrison en juillet. Cependant, les courses à la direction du Parti conservateur, les vacances du gouvernement et la mort de la reine Elizabeth II ont fait que la réunion a été repoussée.
Maintenant, il y a une nouvelle secrétaire aux transports, Anne-Marie Trevelyan. MAG dit qu’il « continue de faire pression pour une rencontre avec Trevelyan dès que possible ».
