Le pilote MotoGP Maverick Vinales a réitéré sa critique de la formule Moto3 et WorldSSP 300, affirmant que la puissance et le poids des motos sont le facteur contributif le plus important.
Ses commentaires interviennent dans les jours qui ont suivi le décès de Victor Steeman dans un accident lors de la finale du WorldSSP 300 2022 à Portimao.
Steeman – qui était entré dans la dernière manche avec une chance de remporter le titre – est le deuxième décès à survenir lors d’une course WorldSSP en un peu plus d’un an, après le décès du cousin de Maverick, Dean Berta Vinales, à Jerez en Septembre 2021.
Avec les décès l’an dernier en Moto3 avec Jason Dupasquier et Hugo Millan dans la Coupe d’Europe des talents, la pression monte sur la FIM pour mieux prévenir de tels incidents.
En réponse, la FIM a introduit une limite d’âge minimum et investi dans l’amélioration des systèmes d’avertissement automatique, mais le pilote Aprilia Vinales estime que les changements ne frappent pas au cœur d’un problème de motos sous-alimentées qui encouragent les « courses en pack ».
Actuellement, les motos Moto3 sont propulsées par des moteurs à quatre temps de 250 cm3, tandis que le WorldSSP 300 est principalement composé de machines Yamaha R3 et Kawasaki Ninja 400 de puissance similaire.
Alors que le slipstreaming a toujours fait partie intégrante des classes plus légères et moins motorisées, Vinales estime qu’il a maintenant atteint un point où l’avantage de la rédaction est si grand qu’il empêche tout pilote de s’échapper à l’avant et d’étirer le peloton.
Ainsi, de nombreux Moto3 et WorldSSP 300 voient de grands groupes de pilotes circuler étroitement ensemble, ce qui augmente à la fois la probabilité d’une collision et d’une frappe d’un pilote derrière s’ils tombent.
« En ce moment, également en Moto3, vous voyez tous les pilotes partir [stay] ensemble. Ce n’était pas comme ça dans le passé et le talent était plus [important] que si le vélo est un peu plus rapide ou plus lent.
« Pour moi, avec la Supersport 300, le problème c’est que les motos sont [140] kilos, pas de vitesse, donc ils font 30 en tout. Et bien sûr si quelqu’un s’écrase à l’avant, il est impossible de s’échapper.
« Pour moi, ce n’est pas une question d’âge, ce n’est pas une question de pilotes, c’est une question de motos. Ils n’ont aucun pouvoir [but] poids comme un MotoGP. Les freins c’est de la merde. Les bras oscillants viennent de la rue, donc le problème est la catégorie.
« Ce ne sont pas les coureurs, ce ne sont pas les jeunes [age], car à 13 ans je roulais en 125GP et il ne s’est rien passé car nous n’étions pas 20 dans un même peloton. Nous n’étions que 3-4, pas plus, car c’était difficile [to ride the bikes].
« J’ai essayé une 300. Et pour moi c’est une moto très facile, sans puissance. Vous pouvez y aller tous ensemble. Il peut y avoir un coureur qui est 2 secondes plus lent mais s’il suit, il peut partir avec le premier. »
En effet, Vinales estime que la formule actuelle limite le développement des compétences du pilote, ajoutant que la classe 125GP avec sa formule à moteur ouvert était plus difficile à maîtriser pour tout nouveau venu.
« J’ai toujours eu le même avis sur la Supersport 300. Je l’ai dit avant ce qui s’est passé avec Dean, avant beaucoup de choses, que ce genre de catégories avec des motos de [140kg] qui peut [only] rouler à 140km/h maximum dans les lignes droites – cela ne sert à rien pour un coureur. Vous n’apprenez rien… Et si vous avez un vélo qui est plus rapide de 2 km, vous pouvez gagner la course.
« Je me souviens quand j’étais gamin, j’avais besoin de piloter une 125GP [two-stroke] ce [if] vous n’aviez pas de talent c’était impossible de gagner ou de suivre les gentils. Je me souviens que je suis arrivé ici au Championnat du monde et la première fois que j’ai essayé de suivre quelqu’un, j’ai pris la tête. J’ai donc appris une leçon. Vous aviez besoin de travailler, vous aviez besoin de faire des choses.
« En gros, il y a trop de poids sur ces vélos, pas de puissance, donc ils vont tous ensemble. C’est le plus gros problème, je pense.
La classe WorldSSP 300 va-t-elle être abandonnée pour la Twins Cup ?
Dans un développement séparé, les spéculations dans le paddock du WorldSBK suggèrent que la série WorldSSP 300 devrait être abandonnée après la saison 2023 au profit d’un nouveau championnat construit autour d’une formule bicylindre.
Alors que les décès de Steeman et Vinales ont probablement contribué à la décision d’adopter une nouvelle approche pour le programme de soutien basé sur la production, selon Speedweek, la FIM tient à augmenter la tranche de capacité de la catégorie novice conformément au WorldSSP.
Ducati et Triumph rejoignent Yamaha et Kawasaki, tandis que MV Agusta a remplacé sa F3 675 abandonnée par sa version 800.
Pour compenser, la soi-disant «Twins Cup» ouvrirait la voie à une classe 600-800cc plus puissante ouverte à des modèles comme l’Aprilia RS660, la Kawasaki Ninja 650 et la Yamaha R7.
