Après une décennie passée à maintenir leur partenariat en grande partie financier et limité à la construction de moteurs, KTM et Bajaj Auto sont sur le point de renforcer leur engagement l’un envers l’autre en unissant leurs forces pour développer une gamme de motos électriques haut de gamme.
Bajaj, qui conserve une participation de 48% dans KTM, a déjà commencé à travailler sur le développement de scooters électriques à vendre en Inde comme un premier pas vers sa contribution au nettoyage de l’acte de l’un des pays les plus polluants du monde.
Cependant, ce projet – selon le site Web financier indien Moneycontrol – est un plan différent et plus ambitieux qui voit Bajaj entrer dans une collaboration directe pour construire des groupes motopropulseurs électriques pouvant être utilisés dans la gamme KTM.
« A ce stade, je peux dire que nous entrons dans les deux-roues. Nous ne sommes pas prêts à dire s’il s’agit d’un scooter ou d’une moto, mais nous sommes ouverts à l’ensemble du spectre et nous travaillons en étroite collaboration avec notre partenaire stratégique KTM pour examiner également une solution électrique pour les motos haut de gamme.
La publication indique que le projet inclut la marque sœur suédoise Husqvarna, mais que les vélos seraient construits à l’usine de Bajaj Auto à Pune, en Inde. Bien que peu connu des marchés occidentaux, Bajaj est un acteur majeur dans son Inde natale et était également en partenariat avec Kawasaki jusqu’en 2017.
Bajaj sera-t-il le point d’entrée de KTM pour les motos électriques ?
Ces commentaires semblent déployer une feuille de route potentielle pour l’avenir électrique de KTM alors qu’il est aux prises avec la perspective coûteuse de développer une gamme plus large de motos électriques conformément aux tarifs gouvernementaux et aux délais d’interdiction des combustibles fossiles, bien que contre un marché qui a été hésitant (au mieux) d’adopter une telle évolution du marché.
KTM a été l’un des premiers à adopter le mouvement électrique et s’est essayé à la vente de ses KTM Freeride E-XCmais cela reste relativement spécialisé.
Cela signifie des liens mutuellement bénéfiques avec des entreprises comme Bajaj, qui peuvent potentiellement développer des groupes motopropulseurs sans émissions – ou ont déjà exploré la possibilité de le faire – car leur gamme bas de gamme et à volume élevé est un point d’entrée attrayant pour les fabricants traditionnels comme KTM qui ne peut pas se permettre de développer un programme aussi coûteux parallèlement à ses projets traditionnels en même temps.
En effet, un mouvement de gros vers la concentration sur les motos électriques est un risque pour tout fabricant grand public car il risque d’aliéner sa clientèle existante sans aucune garantie que de nouveaux acheteurs seront attirés par une gamme sans émissions.
Cela explique en grande partie pourquoi de nombreux grands fabricants ont expliqué leur vision de l’avenir sans montrer grand-chose à l’écart de l’action… pour le moment.
