Imaginez la scène: je suis entré dans un service d'autoroute un après-midi d'été chargé. Je rajeunis avec l'aide d'une tasse de thé et de croissant de chocolat et, en retournant au GSX-S1000GT 2025 que j'ai emprunté à Suzuki, une partie de mon cerveau observe que le parking est considérablement moins plein que lorsque je suis arrivé.
Casque sur. Allumez le moteur quatre cylindres en ligne de 999cc. Délectez-vous dans son basse profonde menaçante et profonde au ralenti. Visor Down. Déposez-vous des services…
… Et instantanément j'observe que je suis la seule personne sur l'autoroute. Je ne parle pas au figuré ici. Dans les trois voies, il n'y a pas un autre véhicule. Pas un HGV. Pas une voiture. Pas même un autre vélo. Juste moi.
Dans ma tête, j'ai rassemblé les pièces et je me rends compte qu'une sorte d'obstruction a arrêté le trafic quelque part avant les services.
Alors, pensez à ceci: c'est une journée chaude, ensoleillée et sèche. Je suis complètement seul sur une autoroute que je connais bien (et je sais donc qu'il n'y a pas de caméras de vitesse à venir). Et je suis assis à califourchon sur une moto entraînée par un moteur dérivé du puissant Gixxer. Que feriez-vous dans cette situation?
À des fins juridiques, je tiens à souligner que j'ai continué de manière sûre, prudente et entièrement légale.
Mais nous savons tous ce que j'aurais pu faire, non? J'aurais pu tomber dans un repli complet, craqué l'accélérateur et découvrir que le GSX-S1000GT accélère avec une facilité presque terrifiante. J'aurais pu sentir mon cœur et mes poumons devenir drôles avec une joie et une peur simultanées. J'aurais pu atteindre une vitesse qui pourrait battre des records dans certaines parties du pays, et finalement perdu mon nerf / licence bien avant que le moteur ne soit à court de bouffée.
Encore une fois, à des fins juridiques, il est très important pour moi de dire que rien de tout cela ne s'est produit. Mais, vous savez, cela aurait pu.
Et si c'était le cas, cela aurait pu être le point où j'ai crié au sommet de mes poumons: « Saint F – K, j'adore ce vélo! »
Un tourer de sport traditionnel
Le GSX-S1000GT a été introduit pour la première fois fin 2021 pour l'année modèle 2022. Il n'a pas obtenu la meilleure introduction au marché britannique. Avec une étrangeté pandémique toujours sur nous, Suzuki n'a pas pu héberger le type de presse traditionnel de type «Soleil et Paella» que l'on choisirait normalement pour un vélo comme celui-ci. Au lieu de cela, il a fallu des journaux à l'Écosse pour la pluie et les haggis, avec une aide supplémentaire de pluie.
C'était un cadre qui a démontré les bonafides du vélo en termes de «tournée» de l'équation du sport, mais a offert de petites opportunités précieuses de vraiment profiter de ses prouesses et de ses prouesses emblématiques.
La Suzuki est une moto traditionnelle à tour de sport, des gens comme qui s'étaient presque éteints au moment où il est arrivé sur les lieux.
De retour à Ye Olden Tymes, les tours sportifs faisaient fureur. Presque tous les fabricants ont offert son point de vue sur le genre; Certains ont offert plusieurs versions.
Chatgpt me dit que la BMW R100R de 1977 a été le premier Tourer Sport. Je dirais que les choses remontent plus à cela – du moins à 1973, avec la BMW R90. BMW a en fait couru ce vélo – gagnant à l'île de Man TT, Daytona 200 et au championnat AMA Superbike. Les clients ont équipé la chose avec des sacs de selle et, voila: Sport Tourer.
L'incapacité de nommer définitivement le premier Tourer Sport parle de la malléabilité de la définition du genre. La définition la plus simple est peut-être la suivante: une moto de sport a été confortable.
Traditionnellement, cela signifiait prendre un vélo de sport, modifier un peu son ergonomie et, généralement peaufinant les performances du moteur pour le rendre un peu plus adapté à la route. L'idée était de livrer une moto sport qui pouvait être montée des endroits plats et sans intérêt où la plupart d'entre nous vivent aux endroits sinueux et ondulés où brillent les motards.
Au cours de la dernière décennie environ, la définition de Sport Tourer a changé. On peut soutenir que l'accent est sans doute beaucoup plus accent sur le côté «tourer» de l'équation, avec une ergonomie de style vélo d'aventure offrant une conduite plus facile – en particulier pour ceux qui ont une longue couture ou des genoux en intestin.
Bien sûr, il y a encore des touristes sportives qui vont comme Stink – par exemple, la BMW S 1000 XR ou la Ducati Multistrada V4 RS récemment dévoilée – mais même ils font des concessions en termes d'échange de capacités de virage pour le confort.
Un sport traditionnel va presque toujours vous donner l'avantage dans les twisties.
Une joie sous-estimée
Alors que le Trad Sport Tourer était autrefois le segment «it» de la moto – aussi populaire que le segment des vélos Adventure – de nos jours, il n'y a vraiment que deux options. Ok, peut-être trois si vous incluez la BMW R 1300 RS de 144 ch.
Cependant, le Twin Boxer Boxer du BMW n'est pas dérivé d'un moteur SportBike. Tandis que les moteurs conduisant le GSX-S1000GT et le vénérable Kawasaki Ninja 1100 SX sont. Ce dernier plus indirectement: le 1099cc en ligne de Ninja Four peut retracer ses racines jusqu'au ZX-9R 1994. Le moteur K5 de Suzuki provient plus directement du GSX-R1000.
Le K5 est un groupe motopropulseur légendaire. Conçu à l'origine comme un moteur Superbike – pour le GSX-R1000 2005 – il s'est rapidement avéré si fonctionnel et traitable que Suzuki l'a mis au travail dans de nombreuses applications. À l'heure actuelle, c'est le Wündermotor à quatre cylindres qui entraîne non seulement le GSX-S1000GT, mais aussi le GSX-S1000GX, GSX-S1000 et Katana.
À la suite de l'apparition du moteur dans plusieurs modèles, on estime que plus de 200 000 unités ont été produites au fil des ans. Et vous trouverez beaucoup de gens qui soutiendront qu'il reste mieux que n'importe quel groupe motopropulseur moderne.
«Même contre les moteurs d'aujourd'hui, il offre toujours la meilleure combinaison de fort couple bas de gamme et de puissance de pointe élevée», explique l'ancien MotoGP et coureur Superbike Martin Bauer.
Smooth, Torquey et puissant à peu près partout dans la gamme Rev, le moteur du GSX-S1000GT est associé à une boîte de vitesses lisses et même à SLICKSHIFTER – certainement l'un des meilleurs que j'aie jamais rencontrés.
Les sorties de pointe sur le GSX-S1000GT sont de 150 ch et 78,1 lb-pi de couple. J'ai mentionné ci-dessus que les tours sportifs traditionnels comportaient des moteurs repensés. Les fabricants feraient tomber la puissance maximale en train de fournir un plus grand couple. Suzuki n'avait pas vraiment besoin de le faire avec le K5 – le couple était déjà à peu près là – mais l'a fait de toute façon pour la durabilité. Dans cette configuration, le K5 est à l'épreuve des balles.
Ajoutez à cela une suspension juste à droite avec des fourches avant entièrement réglables et une précharge / rebond réglable à l'arrière. Ce n'est pas la configuration électronique de fantaisie que vous obtenez sur le GSX-S1000GX, et j'ai vu des critiques que l'arrière est trop doux pour une utilisation sur piste, mais pour ma conduite axée sur la route, je le trouve à peu près imperturbable.
L'ergonomie est sportive mais pas trop pour ce cavalier de 6 pieds 1. Et encore et encore. Il n'y a aucun besoin réel de revoir ce vélo – nous l'avons fait il y a trois ans. Ce que je veux souligner ici, c'est à quel point c'est bon. Toutes les choses qu'un cavalier demanderait sont là.
Et soudain, je ne peux pas m'empêcher de penser à une observation qu'un représentant d'une certaine marque de moto américaine m'a fait il y a plusieurs années: « Le client ne sait pas vraiment ce qu'ils veulent jusqu'à ce que nous le leur donnions. »
Si vous aviez examiné les forums de motos au cours de la semaine, du mois ou de l'année avant que le GSX-S1000GT ne soit révélé pour la première fois, vous auriez trouvé un poste après le poste de (principalement) des cyclistes à l'ancien déplaçant la mort de motos sportives traditionnelles et plaidant avec les fabricants pour raviver le segment.
«Je veux un vélo qui offre XYZ!» Les messages crieraient, XYZ étant tout ce que vous obtenez sur le GSX-S1000GT.
C'est ça. C'est le vélo que les gens demandaient. Le vélo que certains coureurs apparemment hors de touche demandent toujours. C'est ici. C'est juste devant vous. Et pourtant, selon le nombre de personnes, il n'y a actuellement que 738 GSX-S1000GTS enregistrés sur les routes britanniques.
Comparez cela, par exemple, les modèles d'environ 720 Harley-Davidson Street Bob à partir de 2022 ou plus récents (le GSX-S1000GT a été lancé pour 2022). Genre complètement différent, mais à un prix similaire. Eh bien, en fait, la Harley coûte 2 000 £ de plus que le GSX-S1000GT + équipé de bagages.
Alors, est-ce une chose de genre? Peut-être. Peut-être que, comme c'est souvent le cas avec tous les autres aspects de la vie, les personnes sur Internet ne reflètent pas réellement l'opinion majoritaire. Peut-être que peu de gens veulent vraiment un tourisme de sport traditionnel.
Peut-être que ceux qui voulaient / veulent que la vision traditionnelle du segment était déjà servie par le Kawasaki Ninja 1100SX et Ninja 1000SX avant lui (et Z1000SX avant cela). Il y a environ 1 700 modèles Kawasaki Ninja 1100SX et Ninja 1000SX de 2022 ou plus récents sur les routes britanniques.
Combinez les numéros Kawasaki et Suzuki et vous êtes toujours bien à court des 4 653 modèles BMW S 1000 XR enregistrés sur les routes britanniques. Et le S 1000 XR n'est qu'une des nombreuses prises modernes du concept de tournant sport.
Le bon vélo est le mauvais temps?
Alors, pourquoi le GSX-S1000GT n'est-il pas plus populaire? Je pense qu'il est possible que cela souffre un peu de la réputation moderne de Suzuki pour la prudence. Depuis la grande récession, Suzuki avait l'habitude de faire des paris sûrs.
Et peut-être que le fabricant japonais ne fait pas un travail assez bon pour promouvoir le fait que les paris sûrs sont souvent fiables. J'avais l'habitude de posséder un Suzuki (un V-Strom 1000 2015 – un autre vélo qui comptait sur un vieux moteur), et bien que ce ne soit pas la machine la plus flashy avec des technologies de pointe, elle a commencé à chaque fois. C'était bien équilibré et totalement utilisable. Je ne pense pas que suffisamment de coureurs mettent suffisamment de stock en fiabilité.
Mais, surtout, je soupçonne qu'il n'y a tout simplement pas beaucoup de gens qui veulent un tourer de sport traditionnel. Pas autant que les forums Internet nous auraient amené à croire, de toute façon.
Et parmi ceux qui voulaient un tel vélo, ils étaient peut-être en grande partie desservis par les Kawasaki. Grâce à ses variations, le Ninja 1100SX / Ninja1000SX / Z1000SX est un fidèle de la façon de penser traditionnelle depuis 2010. Mais depuis 2022, lorsque le titre est allé à Suzuki, le Kawasaki est le tourisme sportif le plus vendu au Royaume-Uni depuis plus d'une décennie.
Mais parfois c'était simplement parce que c'était le seul Tourer Sport. Les temps passent à autre chose, et comme le prouvent les chiffres de la BMW, la plupart des cyclistes ont adopté la nouvelle façon de penser aux vélos à tour de sport.
En tant que personne qui monte actuellement GSX-S1000GX de Suzuki, je ne mentirai pas et je ne dirai pas que je pense que l'ancienne façon de faire est mieux. Mais je dirai que je pense que c'est trop rapidement rejeté. Et je soupçonne que pour de nombreux cyclistes – s'ils pouvaient retirer leurs pensées de vouloir avoir la chose la plus récente et la plus flashy – le GSX-S1000GT offre tout ce qu'ils désirent en vélo, et un peu plus.
Il est criminel qu'il y ait si peu de GTS sur la route aujourd'hui. Cela signifie qu'il y a tellement de gens qui manquent ce qui pourrait être leur moto idéale. Le seul système d'exploitation de solution pour que vous puissiez tester un Ride One. Le package est ainsi, tellement bon. Peut-être même parfait.
