MOTOCYCLISME en 2020 et 2021 restera vraiment dans les mémoires comme une période de fête et de famine. D’une part, nous avons des concessions fermées, zéro événement moto et pour beaucoup, pas beaucoup de conduite à faire. De l’autre, nous avons des ventes en plein essor et une augmentation de 570 % des ventes pour le mois d’avril.
Essai des Kawasaki ZX-10R Ninja et ZX10RR (2021)
Mais alors qu’une augmentation massive des ventes semble être une bonne chose, il y a un problème qui bouillonne dans l’industrie mondiale de la moto. Et cela n’a rien à voir avec les pneus, ou les moteurs, ou l’un des morceaux huileux de la fabrication de motos. Cela a à voir avec les plus petites pièces qui entrent dans la construction d’une moto, les puces et les semi-conducteurs utilisés pour alimenter des systèmes comme l’ABS et le contrôle de traction.
La demande soudaine au cours des douze derniers mois d’ordinateurs portables et d’autres biens qui dépendent des semi-conducteurs a contribué au problème, le blocage du canal de Suez ajoutant à ce que le directeur général de Kawasaki Motors Europe, Kenji Nagahara, décrit comme une « tempête parfaite ». ”.
« Un certain nombre de facteurs affectent actuellement nos usines en termes d’approvisionnement en pièces et en matériaux. Comme de nombreux autres fabricants de motos, nous avons été touchés par la grave pénurie de semi-conducteurs qui sont installés dans de nombreux composants électriques de nombreuses motos de notre gamme et font partie intégrante des systèmes de base tels que le freinage ABS.
Pour aggraver le problème des semi-conducteurs, une pénurie mondiale des résines spécifiques nécessaires à la fabrication de certaines pièces de moto affecte également la production, comme l’explique Nagahara.
« Ce triple coup porté à la production est un vrai challenge. Nous ne pouvons pas simplement échanger une résine contre une autre car tous les matériaux utilisés dans la fabrication sont testés et approuvés conformément à la législation européenne et à l’homologation des machines. C’est quelque chose que l’usine étudie actuellement, et nous espérons résoudre les problèmes auxquels nous sommes confrontés dans un court laps de temps. Ces problèmes ne sont pas propres à Kawasaki ; la majorité des fabricants qui utilisent ces semi-conducteurs et ces résines, associée à l’interruption continue des mouvements mondiaux de transport maritime et de conteneurs ainsi qu’à la fermeture récente du canal de Suez, signifie que les importateurs et les exportateurs sont également touchés et il est dans notre intérêt de trouver un réponse rapide au problème.”
En conclusion, M. Nagahara s’est montré pragmatique quant à la situation en cours et a souligné l’intention de Kawasaki de minimiser autant que possible tout impact.
«De nombreux départements de service Kawasaki ont été ouverts tout au long de la pandémie, gardant les travailleurs essentiels sur la route. Aujourd’hui, alors que la situation générale et les réglementations changent, de nombreux concessionnaires Kawasaki à travers l’Europe ouvrent leurs portes aux clients désireux de profiter de leurs machines. Le stock des concessionnaires est surveillé quotidiennement et nous fournissons l’inventaire à partir de notre entrepôt européen. Notre objectif est de maintenir l’approvisionnement en produits autant que possible tout en atténuant les pénuries ou les problèmes de production dans la limite de nos capacités. Nous remercions par avance les clients et les concessionnaires pour leur patience et promettons que nous ferons tout ce qui est en notre pouvoir pour relever ce défi ».
