TRIUMPH Motorcycles et le géant indien de la fabrication Bajaj ont annoncé aujourd’hui que les deux sociétés construiraient des motos dans le cadre d’un accord sans prise de participation.
Le communiqué de presse de Triumph confirme que les deux sociétés construiront une gamme de motos de petite et moyenne capacité couvrant 200 à 750 cm3. Cela confirme également que l’entreprise offrira plusieurs options dans différents segments de la classe. Donc, la grande question est de savoir ce qu’ils vont construire.
En l’absence d’idée claire donnée dans le communiqué de presse, ils ne vont pas donner le jeu aussi facilement, nous ne pouvons que faire des hypothèses éclairées sur ce à quoi ressembleront les nouvelles machines. Mais étant donné que Bajaj a la forme dans ce type d’accord, ayant déjà travaillé avec KTM pendant un certain temps, nous pouvons faire des suppositions éclairées et assez précises.
Pour essayer de comprendre, jetons d’abord un coup d’œil aux vélos que Bajaj construit actuellement, pour eux-mêmes et d’autres marques de motos.
À quoi pourrait ressembler une moto Triumph Bajaj ?
Tout d’abord, nous ne pouvons pas ignorer le partenariat le plus médiatisé de Bajaj à ce jour, entre eux et les géants autrichiens KTM. Les deux entreprises travaillent ensemble depuis 2010, construisant initialement la petite capacité Duke 125 de KTM, puis produisant les modèles 200, 250 et 390 Duke et RC. Avec cette richesse d’expérience dans un secteur aussi rapide et lucratif, il serait insensé pour Triumph de ne pas se lancer sur le segment des licences sub-A2.
Cela signifie-t-il que nous verrons une charge de clones KTM avec des badges Triumph giflés dessus? Absolument maintenant, KTM et Bajaj détiennent ensemble les droits intellectuels sur ces conceptions. Triumph et Bajaj vont maintenant (s’ils ne l’ont pas déjà fait) travailler ensemble pour décider de l’apparence et des performances des nouvelles unités.
Il est fort probable que le secteur 200-750cc sur lequel Triumph se dirige inclura des machines monocylindres de plus petite capacité, couvrant le segment 200-400cc. Nous pensons qu’il est probable qu’ils arriveront sous la forme de vélos de banlieue accessibles, mais avec un style similaire à celui des Street Triple et Speed Triple.
Une Triumph de petite capacité et de style classique pourrait-elle arriver ?
N’oublions pas que Triumph a déjà essayé ce secteur du marché en concevant, construisant et même en testant sur route un clone Street Triple de petite capacité sous la forme d’une machine monocylindre de 250 cm3 en 2014. Ce projet a été interrompu par, Paul Stroud de Triumph déclarait à l’époque : « A la suite d’un examen, nous avons suspendu le projet de moto 250cc pour des raisons stratégiques liées à son segment spécifique. »
Il serait également judicieux que Triumph inclue également un coursier de style classique dans le secteur 200 – 400cc. Étant donné que Bajaj a tellement d’expérience dans la construction de plusieurs machines à partir d’une plate-forme de châssis commune, différencier ainsi une machine rétro d’une machine moderne serait extrêmement simple.
Un Tiger 250 ou 400 pourrait-il être sur les cartes ?
Avec le récent boom des motos d’aventure dans le monde et la soif de l’Inde et de l’Asie pour de telles machines, on pourrait supposer que la nouvelle gamme comprendra deux ou peut-être même trois motos d’aventure à longues jambes. Encore une fois, l’un d’entre eux peut résider dans les vélos mentionnés ci-dessus, propulsés par un moteur monocylindre de petite capacité – un Triumph Tiger 400 peut-être ? Mais nous supposerions également qu’ils essaieraient également de rejoindre le combat d’aventure de poids moyen, en compétition avec des vélos comme le KTM 790 Adventure et le Suzuki V-Strom 650. Pour ces machines de plus grande capacité, il est probable que Triumph chercherait à une configuration de moteur différente, très probablement un jumeau parallèle.
Triumph pourrait-il construire un Daytona 250 ?
C’est peu probable, mais Triumph pourrait également raviver la Daytona 250cc qu’ils ont annoncée au salon de la moto de Milan dès 2013. Nous prenons cette option avec une pincée de sel, cependant, dans l’état actuel de Triumph, nous cherchons à quitter le marché des motos sportives avec leur finale édition de l’édition Triumph Daytona 765 MotoGP.
Les chances que Triumph utilise un moteur à trois cylindres quelque part dans la gamme de nouvelles motos ne sont pas hors de question, mais ce n’est pas très probable non plus. Les coûts de fabrication supplémentaires engagés dans la construction du triple à haut régime dépasseraient plus que probablement les avantages potentiels. Nous ne disons pas que cela n’arrivera pas, mais nous serions surpris s’ils le faisaient !
En pensant à la façon dont chacune de ces motos sera stylisée, je suis amené à supposer que l’équipe de conception de Triumph, qui, bien sûr, rédigera le style, utilisera les autres machines de Triumph pour s’inspirer. Triumph est une marque avec une histoire si riche, et ils ont tellement d’héritage – ce serait idiot d’ignorer cela et d’aller dans une toute nouvelle direction.
