La nouvelle du renouvellement de Francesco Bagnaia au sein de l'équipe Ducati Lenovo, ou équipe d'usine Ducati MotoGP, pour les saisons de Grands Prix 2025 et 2026 n'était guère une surprise.
Ensemble, Bagnaia et Ducati ont remporté les deux derniers titres de pilotes MotoGP dans une campagne marketing parfaite et entièrement italienne. Le renouvellement de Bagnaia pour 2025 et 2026 a donc déjà été plus ou moins confirmé, car Ducati sait qu'il doit récompenser le pilote qu'il a aidé à faire du champion que nous voyons aujourd'hui, et Bagnaia sait qu'obtenir un succès similaire à celui qu'il a trouvé chez Ducati avec un autre fabricant serait au mieux difficile et au pire impossible. Le contrat a donc été signé – une victoire pour toutes les personnes impliquées.
Et une perte pour tous ceux qui ne sont pas impliqués. Tout d'abord, les usines qui auraient pu souhaiter recruter Bagnaia, qui ont perdu le pilote le plus victorieux des trois dernières saisons (18 victoires en Grand Prix, quatre victoires en Sprint) et un pilote dont le seul résultat en dehors des places sur le podium dans une compétition complète La course d'une longueur de 2023 a eu lieu après une chute sur le mouillé en Argentine.
Deuxièmement, et plus immédiatement intéressant, les coureurs qui auraient pu souhaiter remplacer un Bagnaia au départ.
Pour le dire simplement : Enea Bastianini, Jorge Martin, Marco Bezzecchi, Marc Marquez et Fabio Quartararo sont tous des pilotes qui sentent au moins qu'ils peuvent gagner, et donc qu'ils méritent une moto gagnante et un contrat d'usine. Actuellement, seule l’équipe Ducati Lenovo remplit ces deux conditions.
Troisième tour
Enea Bastianini et Jorge Martin se sont affrontés aux côtés de Bagnaia en 2022, lorsque Bastianini est arrivé en tête, et à nouveau en 2023 avec le même résultat. Bastianini a gagné en 2022 parce qu'il a remporté quatre courses et Martin n'en a gagné aucune, et en 2023 parce qu'il a gagné au bon moment (Sepang, l'avant-dernière course) pour contrer la saison de Martin en lice pour le titre.
Ainsi, Bastianini était meilleur que Martin en 2022, ce qui l'a mis en mesure d'avoir un peu de chance en 2023.
Cela signifie que Martin a été brûlé par Ducati deux fois en deux ans, ou du moins c'est ce qu'il ressent. Le #89 est un pilote qui semble particulièrement bien rouler lorsqu'il a l'impression que toutes les chances sont contre lui, lorsqu'il a l'impression qu'on ne le respecte pas, ce qui signifie qu'il sera particulièrement dangereux en 2024, lorsque Bastianini devra répéter 2022 et prouver qu'il a raison. qu'il est meilleur que Martin.
Même si Ducati choisit Martin, il ne choisira peut-être pas Ducati. Après avoir été brûlé une première fois, Martin a flirté avec Yamaha, et maintenant les deux sièges Aprilia pourraient être ouverts pour 2025. La RS-GP, pour le moment, est une perspective beaucoup plus excitante pour un pilote avec des ambitions de titre comme Martin que la YZR. -M1, et la marque Noale n'a pas encore eu l'occasion de perdre la confiance de Martin. Ainsi, avec le « Martinator », la balle n'est pas seulement dans le camp de Ducati.
Les retombées japonaises
On peut se demander si Ducati a encore profité des retombées du déclin des constructeurs japonais en MotoGP. Les échecs de Honda ont conduit Marc Marquez, six fois roi du MotoGP, à Gresini, qui dirige des Ducati mais, bien sûr, n'est pas l'équipe d'usine. Sur des machines vieilles d'un an, Marquez a la chance d'embarrasser quelque peu l'équipe d'usine Ducati en 2024, tout comme il l'a fait en 2018 et 2019 lorsque Ducati avait la meilleure moto mais a néanmoins été battu par la Honda n°93.
Un tel embarras pourrait inciter Ducati à agir et à intégrer Márquez dans le giron de l'usine, mais, comme Martin, Márquez a des raisons de rester en dehors. Pour commencer, rester chez Gresini faciliterait le retour chez Honda si et quand la RC213V reviendrait à la compétitivité. Et puis il y a la question des boissons énergisantes : Márquez est un gars de Red Bull depuis le début de sa carrière en Grand Prix en 2008, et Ducati est désormais une marque Monster Energy. La « M Claw » est placardée partout sur les machines d'usine MotoGP et WorldSBK de Bologne, ainsi que sur son nouveau projet de motocross. Ainsi, Marquez devrait se séparer de Red Bull pour devenir pilote d'usine Ducati. Ce n'est peut-être pas un problème, mais c'est peut-être le cas.
Fabio Quartararo est toujours coincé au Japon, mais avec Yamaha. Lequel de Honda et Yamaha est légèrement moins mauvais que l'autre semble changer chaque semaine en ce moment en MotoGP, mais ce qui est certain, c'est que les deux sont loin de vraiment défier Ducati au cours d'une saison.
Quartararo a, après un titre mondial remporté il y a deux ans et demi, tout aussi faim que Márquez d'un autre championnat et, comme Márquez, sait qu'il a la capacité de le faire. Après tout, tout comme Márquez a embarrassé Ducati en 2018 et 2019, Quartararo l'a fait en 2021 avec Yamaha. La première partie de la saison sera cruciale pour Quartararo pour décider s'il restera ou non chez Yamaha, et Ducati est certain d'être en tête de sa liste de destinations potentielles à sa sortie.
Usine VR46
La dernière option pour Ducati est une équipe d’usine entièrement VR46. Bagnaia lui-même est un élève de l'école de Valentino Rossi, diplômé de la VR46 Riders Academy et son premier champion du monde MotoGP.
Marco Bezzecchi a été propulsé dans les courses de GP sur une Mahindra en 2017 grâce à VR46, a vu sa carrière relancée par l'équipe VR46 Moto2 en 2020 après une terrible campagne 2019 sur la Tech3 KTM, et a ensuite fait ses débuts en catégorie reine par l'équipe VR46 en sa première année en tant qu’équipe MotoGP en 2022.
L'année dernière, Bezzecchi a remporté trois Grands Prix et le Dutch Sprint en route vers la troisième place du championnat avec Desmosedici, âgé d'un an, mais fin 2024, le VR46 devrait quitter le navire chez Yamaha, dont Valentino Rossi est l'ambassadeur. Si le YZR-M1 n'améliore pas ses capacités de victoire et que le VR46 fait effectivement le changement, Bezzecchi rejoindra Quartararo dans la recherche d'une alternative et, comme c'est le cas pour Quartararo et tout le monde, l'équipe d'usine Ducati sera en tête de liste de Bezzecchi. .
Bien sûr, l’ironie de l’équipe d’usine Ducati composée de deux pilotes VR46 sera immense, compte tenu de la façon dont l’expérience Ducati s’est déroulée pour le n°46 lui-même il y a plus de dix ans.
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