LE secteur du vélo de montagne électrique (E-MTB) est une grande entreprise en ce moment, et c’est quelque chose que les fabricants de motos souhaitent exploiter. KTM, Yamaha et Ducati ne sont que quelques-uns des grands fabricants de motos qui proposent également des E-MTB d’un type ou d’un autre.
Et bien que je ne sois pas un vététiste accompli, je n’ai plus besoin de stabilisateurs et lorsque l’occasion m’a été offerte de monter sur la Ducati MIG-S pour un peu d’essai, j’ai sauté sur l’occasion. Le MIG-S est classé comme un vélo tout-terrain, ce qui signifie qu’il est conçu pour une variété de disciplines, des sentiers tout-terrain légers aux descentes plus techniques. Bien que nous n’ayons pas beaucoup de montagnes ici à Coventry, nous avons une quantité décente de sentiers et d’itinéraires qui partent de la ville dans les bâtons. Le cadre idéal pour une balade à vélo au début du printemps.
Combien coûte la Ducati MIG-S ?
Comme tous ces VTT électriques, le MIG-S n’est pas le genre de chose que l’on achète sur un coup de tête. En fait, à 5 390 £, c’est un bon vieux morceau de changement à dépenser pour un pushbike de haute technologie. Vous obtenez cependant une bonne quantité de kit haut de gamme pour cet argent, avec une suspension RockShox avant et arrière, un dérailleur SRAM NX12 et des étriers SRAM à 4 pistons à l’avant. Il a également l’air bien sanglant et il le devrait, car la palette de couleurs de la moto a été imaginée par le peintre de casques des stars Aldo Drudi.
Moteur Ducati MIG-S
Tout d’abord, un peu d’explication sur le moteur du vélo, pour ceux qui ne connaissent pas. Ce n’est pas un vélo électrique dont le moteur alimente directement la roue arrière. Il n’y a pas d’accélérateur à proprement parler, et si vous arrêtez de pédaler, le vélo s’arrêtera comme un vélo conventionnel. Ce que vous obtenez cependant est un « moteur » Shimano EP8, qui vous assiste lorsque vous pédalez sur le vélo. L’unité moteur est censée peser 2,6 kg et peut fournir au pilote un couple de 85 Nm (62 lb-pi). En réalité, on a l’impression que lorsque vous pompez sur les pédales, il y a trois ou quatre autres paires de jambes qui se rejoignent pour vous aider.
Il fait des montées raides (le genre que vous ne pourriez tout simplement pas monter sur un vélo de montagne conventionnel) un jeu d’enfant absolu. Il vous suffit de garder les pédales en mouvement dans la bonne direction et le vélo grimpera apparemment à peu près n’importe quelle pente.
Vous avez également quelques modes avec lesquels jouer, chacun offrant différents niveaux d’assistance et une plage de vide. Comme je ne parcourais pas de grandes distances à vélo, je n’étais pas trop préoccupé par la portée, mais j’offrais à mes cuisses de poulet la plus grande aide. Sur cette note, j’ai gardé le vélo dans son mode Fast Ride, sacrifiant l’autonomie de la batterie au profit d’une assistance maximale.
Sur la route et loin des sentiers, le système vous aidera à rouler plus loin et avec moins de fatigue qu’un vélo de montagne conventionnel – mais il y a un hic. Tous ces E-MTB sont régis par la législation de l’UE qui (idiotement) signifie qu’ils ne peuvent pas voyager à plus de 27 km/h (17 mph). La sensation lorsque vous atteignez cette vitesse maximale change du moteur qui vous aide à vous retenir. C’est comme si un parachute avait été lancé sous le siège du vélo et ne battait pas derrière. C’est super ennuyeux pour plusieurs raisons. Tout d’abord, les limiteurs de vitesse sur tout, c’est de la merde. Deuxièmement, je peux faire environ 30 mph sur mon vélo de montagne conventionnel (il a des pneus de route), et bien que ce soit légèrement plus lourd que cela (22,5 kg est le poids réclamé), il fera toujours à peu près la même quantité de dégâts si vous avoir une mésaventure. Il est important de noter que ce n’est pas le fait de Ducati, et vous pouvez parier votre dernier dollar s’ils pouvaient supprimer la restriction, ils le feraient.
Cadre, suspension et freins Ducati MIG-S
Comme on peut s’y attendre d’une Ducati, le MIG-S est drapé dans un kit haut de gamme du secteur du vélo de montagne. La fourche RockShox 35 RC et l’amortisseur SuperDeluxe R sont de jolis éléments de kit, réglables et dotés d’un débattement de 150 mm à l’avant et de 140 mm à l’arrière. La suspension est très lisse, absorbant chaque bosse, nid-de-poule, racine d’arbre et atterrissage lourd que je pourrais lui lancer.
Comme la suspension, le système de freinage est très astucieux et comprend des étriers SRAM Guide T à 4 pistons et des disques géants de 203 mm. Les freins sont super puissants et ont des sacs de sensations. Une fois que vous maîtrisez la puissance de freinage, vous pouvez facilement effectuer des arrêts assez longs avec un seul doigt sur le levier. Comme la plupart des E-MTB, le MIG-S ne dispose que d’un dérailleur à l’arrière et 12 vitesses sont fournies. La première vitesse est un énorme pignon de 50 dents pour vous tirer dans les montées les plus raides, tandis que 12e l’équipement est un élément beaucoup plus petit à 11 dents pour la croisière sur le niveau.
Une autre touche soignée est la tige de siège compte-gouttes KS. Il vous permet de passer d’une selle haute à une selle basse en un tour de main sur le levier monté sur le guidon. Une fois que vous reprenez la route, appuyez à nouveau sur le levier et la pression du gaz comprimé (produite lorsque vous abaissez le siège) le ramène dans une position générale plus naturelle.
Verdict Ducati MIG-S
Comme on peut s’y attendre d’un vélo de marque Ducati (construit par la société E-MTB Thok), le MIG-S est un super kit. Ses spécifications sont très bonnes, il a l’air fantastique et gère les sentiers hors route et saute exceptionnellement bien. C’est cependant (comme n’importe lequel de ces vélos électriques) une grosse somme d’argent, et quand vous le comparez au Thok MIG 630 comparable (le vélo auquel il est étroitement lié), c’est environ 400£de plus. Ce n’est pas une somme d’argent insignifiante, mais pour un Ducatisti qui cherche un E-MTB pour se garer à côté de sa Multistrada V4 ou Panigale, c’est probablement un prix qui vaut la peine d’être payé.
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