AU LIEU DE l’instantané des derniers chiffres de vente, nous avons fouillé dans les numéros d’immatriculation des véhicules du ministère des Transports pour voir quels vélos – neufs et d’occasion – sont les plus courants sur les routes britanniques.
Cette fois, c’est au tour de Ducati, et pour une marque synonyme de motos sportives, vous pourriez être surpris de voir quels modèles ont trouvé le plus de faveur auprès du public britannique supposément fou de superbike…
10 : 1199 Panigale
Pouvez-vous croire que la 1199 Panigale n’est pas seulement une Ducati de dernière génération, mais le haut de gamme de la génération précédente ? Allez, c’est toujours digne de baver, et tellement bourré de technologie et ooh-regardez-ça en pensant qu’il ornerait chaque première page de magazine s’il était lancé en tant que modèle 2019 demain.
En fait, bien sûr, il est apparu pour la première fois il y a sept ans. Mais même aujourd’hui, son cadre monocoque radical inspiré du MotoGP en fait l’expression ultime de la superbike bicylindre en V. Eh bien, presque l’ultime, car bien sûr, il a eu un successeur…
9: 1299 Panigale
… et le remplacement immédiat du 1199 s’est avéré encore plus populaire. Alors que les chiffres du DfT montraient 690 1199 Panigales sur la route à la fin de l’année dernière, il y avait 708 1299 Panigales en service en même temps.
Apparaissant pour l’année modèle 2015, le principal changement de la 1299 Panigale était le plus gros moteur de 1 285 cm3, le plus gros bicylindre en V de l’histoire de Ducati et aussi le plus puissant. Oui, la nouvelle Panigale V4 est meilleure, mais si vous aimez une superbike bicylindre en V, la 1299 doit être l’expression ultime de cette idée. Après tout, personne ne fabrique plus de superbike bicylindre.
8 : Monstre 821
Ah, le monstre Ducati. La moto qui est régulièrement saluée comme la machine qui a sauvé Ducati lors de sa première apparition au début des années 1990, formant un double coup dur avec la 916 d’origine pour ramener l’entreprise sous les projecteurs et la mettre sur une trajectoire qui la verrait devenir la centrale électrique c’est aujourd’hui.
Il n’y a pas de discussion avec la recette Monster; c’est l’essence distillée de la moto, sans fioritures, sans ajouts inutiles, sans bords ni courbes stylisés. C’est un réservoir de carburant, un cadre, un siège, un moteur, des roues et une suspension. C’est à peu près tout, et de quoi avez-vous besoin de plus ? Rien, selon les 780 personnes qui conduisent actuellement des Monster 821 au Royaume-Uni.
7 : Monstre 696
Bien sûr, le Monster 821 est un peu plus compliqué que l’original, mais le Monster 696 – fabriqué de 2008 à 2014 – ressemblait encore plus à l’original de 1992. Elle était refroidie par air, pour commencer, et pendant des années a été le point de départ absolu de la gamme Ducati, la première marche sur une échelle qui va jusqu’aux sommets comme la Desmosedici RR et la Panigale V4.
Ce n’est pas si rapide, mais il y en a beaucoup et les prix sont relativement bas, et avec 820 utilisés ici, ils ont clairement une certaine longévité aussi.
6 : 848
La génération Panigale de superbikes aurait peut-être représenté un énorme pas en avant pour Ducati, mais la 848 et ses frères et sœurs plus grands 1098/1198 représentent le dernier de la gamme avec des liens en treillis vers la 916 et même des superbikes Ducati plus anciennes comme la 888. et 851.
La production s’est arrêtée il y a cinq ans en 2013, après une production de cinq ans, mais il y a encore des charges de 848 en service – 835 à la fin de l’année dernière lorsque nos chiffres ont été rassemblés.
