ENERGICA n’a cessé de se renforcer au cours des dernières années, passant du premier fabricant de championnats du monde de motos électriques monomarque approuvé par la FIM à l’égal de ses ventes de 2019 en seulement huit semaines en 2021.
Et l’entreprise ne s’arrête pas là. Plus tôt cette année, Energica et Ideanomics ont signé un accord d’une valeur de 11 millions d’euros, le géant américain de la technologie ayant acheté une participation de 20 % dans la marque de motos électriques haut de gamme.
L’accord devrait aider à dynamiser la croissance d’Energica à l’échelle mondiale, en utilisant l’expérience d’Ideanomics dans l’adoption des véhicules électriques, en particulier dans le secteur des opérations de flotte.
Pour en savoir plus sur l’accord et sur la manière dont il contribuera à façonner l’avenir d’Enegica, nous avons discuté avec Livia Cevolini, PDG d’Enegica, et Ethan Walfish, d’Ideanomics, pour en savoir plus.
Plus que de simples motos électriques d’Energica ?
Livia Cevolini :
Pour nous, c’est bien car Ideanomics n’est pas seulement un investisseur, oui, bien sûr, c’est un investisseur et c’est très important. Mais ils sont aussi stratégiques pour nous, nous travaillons déjà avec eux sur de nouveaux projets. Je vois cela comme une image beaucoup plus grande, un projet beaucoup plus grand.
Il ne s’agit pas seulement d’Energica, mais d’un environnement que nous créons avec eux et d’autres entreprises.
Au début, nous [Energica] allaient un peu trop vite, en fait. Parce qu’on était devant tous les autres [EV motorcycle manufacturers] et quand vous êtes devant, tous les autres vous poursuivent, et si vous n’avez pas assez d’investissement, vous serez dépassé, même si vous êtes toujours le meilleur.
Visière vers le bas :
Alors, Ethan, de votre côté, à quel point a-t-il été facile de mettre la plume sur papier et de signer l’accord avec Energica ?
Ethan Walfish
Pour nous, c’est presque trop beau pour être vrai. Ideanomics essaie de construire une plate-forme pour les véhicules électriques, juste pour pouvoir s’associer avec eux et aider à développer le segment des deux-roues. Prendre cette technologie de batterie, peut-être l’exploiter à d’autres endroits… Cela nous donne vraiment l’avantage de prendre la technologie haut de gamme comme leader sur le marché et de l’appliquer à d’autres endroits. Cela nous donne également une plus grande exposition au marché européen. Dans l’ensemble, nous sommes ravis de travailler avec Livia et l’équipe et de voir où va ce partenariat.
Visière vers le bas :
Alors, est-il juste de dire que cette relation entre vous deux ne se limite pas aux motos électriques ?
Livie :
Qui sait?!
Visière vers le bas :
Je vais prendre ça comme un peut-être…
L’Europe est désormais considérée comme l’un des marchés les plus importants pour les véhicules électriques et semble également être un centre mondial de la technologie des véhicules électriques. Nous avons Triumph, Harley-Davidson, Kawasaki, qui rejoignent tous le domaine de la moto électrique.
Comment cela vous fait-il sentir en tant que leader du marché des motos électriques haut de gamme à deux roues ?
Livie :
C’est exactement ce qui est arrivé à Tesla quand vous êtes seul, vous n’avez pas de concurrence, mais le marché est très petit. Lorsque vous êtes seul, vous n’êtes pas un véritable marché. Lorsque vous commencez à avoir des concurrents, les utilisateurs finaux se rendent compte que cela devient un véritable marché et qu’il commence à se développer beaucoup plus rapidement.
Les motos à essence ont de nombreuses marques et de grandes ventes, sur le marché électrique, il y a de la place pour tout le monde, et nous sommes les leaders maintenant. L’objectif ici est de garder le leadership et de rester dans cette position, donc une fois que le marché se développe, nous gardons le même pourcentage de ce segment plus large.
Ensuite, avec Ideanomics, nous pouvons avoir une plus grande part du gâteau car nous pouvons travailler dans d’autres types de véhicules, secteurs et segments du même marché.
La recharge en 15 minutes est « juste au coin de la rue »…
Visière vers le bas :
De nombreux lecteurs de Visordown attendent ce point de basculement où l’autonomie d’un vélo électrique et le temps de recharge sont comparables à ceux d’une moto à essence – 140 miles et recharge en 10-15 minutes. Nous n’en sommes pas encore là, à quelle distance en sommes-nous ?
Giampiero Testoni – Directeur Technique – Energica :
D’un point de vue technique, charge, et autonomie, disons que recharge, nous pensons avoir été l’un des premiers à croire à la recharge rapide. Bien sûr, il existait déjà une norme japonaise, mais nous avons été les premiers à nous lancer sur une norme européenne, permettant de recharger à 80 % en une demi-heure. En utilisation réelle, quand on s’arrête pour faire le plein, on va boire un café, 20 minutes, c’est très facile d’atteindre cet objectif.
La technologie de charge rapide est déjà là, les cellules de la batterie sont déjà capables de se recharger en 15 minutes, certaines technologies pendant sept à dix minutes. Les 15 minutes à 85 % approchent à grands pas. Et puis du ravitaillement en cinq minutes à la recharge en 15 minutes, la différence est alors très faible.
Et de l’autre côté, la gamme. Sur une moto, vous ne pouvez pas avoir autant d’espace pour les batteries. Maintenant, nous avons les batteries de 21,5 kWh, c’est très proche de ce que fait une moto à essence en utilisation réelle.
