LE soleil rayonne alors que je descends à Brands Hatch débordant d’excitation toute l’excitation d’un enfant à Noël. La raison? Il y a une ZX-6R avec mon nom et mon numéro dessus et quatre sessions en piste avec Chris ‘Stalker’ Walker. Après avoir testé sur route le bonkers ZX-10RR il y a quelques semaines, j’ai hâte d’essayer son (soi-disant) petit frère dompteur sur l’un des circuits les plus célèbres et les plus difficiles du Royaume-Uni, et avec le meilleur argent pour les frais de scolarité pouvoir acheter.
À propos de Ultimate Ninja Experience
Kawaski offre à ses clients l’expérience de piloter la nouvelle Ninja ZX-6R 2019 sur des circuits à travers le Royaume-Uni, soutenue par les cours d’experts de Leon Haslam, Chris Walker et Glenn Irwin.
Que vous soyez un débutant complet pour suivre la conduite ou un vétéran accro de la journée sur piste; l’Ultimate Ninja Experience vous apprendra quelques astuces pour vous aider à réduire vos temps au tour, et surtout c’est une huée.
Il reste encore quelques sessions disponibles si vous souhaitez essayer correctement le nouveau Ninja par vous-même au cours de trois sessions de piste tutorées :
mardi 20 août – Parc de Donington [Chris Walker]
jeudi 12 septembre – Croft [Chris Walker]
Mon expérience ninja
Kawasaki m’a invité au GP de Brands Hatch pour piloter l’impressionnante Ninja ZX-6R pour la première fois. Après avoir éliminé tous les briefings de sécurité sur piste ennuyeux mais importants, j’ai rencontré mon instructeur Ninja et expert, dans mon cas, c’était l’ancien star de BSB et WSBK Chris ‘Stalker’ Walker.
Après une discussion sur le circuit et le Ninja (au cours de laquelle j’ai dû essayer de contenir mon excitation), nous avons ensuite parlé de l’essentiel à savoir avant de partir. L’instruction entre les sessions est discutée ouvertement et en termes simples, ce qui a aidé à calmer les nerfs avant de partir sur un circuit aussi difficile et vallonné et sur une arme de piste aussi performante.
Temps de piste
Sans aucune séance de classe interminable et au cours de conversations théoriques, j’étais à peu près directement sur la piste. Pendant trois tours, j’ai suivi Chris alors qu’il établissait un rythme régulier et évaluait simultanément ma conduite depuis ses rétroviseurs. Il doit avoir des yeux de caméléon, c’est fou comment il peut donner le rythme et toujours garder un œil sur ses élèves. Puis, une fois qu’il en a vu assez, il m’a laissé prendre les devants, ce qui l’a aidé à se faire une image plus complète du genre de domaines dans lesquels j’ai lutté.
Comme j’ai déjà couru sur le circuit de Brands Indy, c’était la section GP de l’arrière directement sur la fosse « tout droit » où je n’étais pas confiant. Chris ne semblait pas penser que c’était un problème, car à son retour aux stands, un débriefing complet était prévu pour régler les problèmes. Chris m’a ensuite parlé des façons dont je pourrais m’améliorer et me développer, ce qui est tout à fait réalisable. Les cours personnels sont ce qui rend toute cette expérience si intéressante et indispensable pour tous ceux qui veulent aller plus vite sur la bonne voie.
L’autre chose qui m’a parlé au cours de la journée était le petit Ninja. Bien que je n’en ai jamais piloté un auparavant, je me sentais comme chez moi et j’ai fait confiance à la machine dès le départ, même sur les pneus de route OE Bridgestone S22, le vélo n’a pas fait d’histoires ou s’est arraché lorsque j’ai épinglé l’accélérateur au maximum maigre. Un examen complet sera bientôt disponible, mais pour l’instant, tout ce que je peux dire, c’est wow… un cracker absolu d’une moto et ‘Stalker’ a dit exactement la même chose !
Après avoir chanté les louanges de la moto, elle était de retour sur le tarmac avec le même format que la dernière session mais cette fois Chris a accéléré le rythme au point où il savait que je serais à l’aise. Et par Dieu, c’était tellement amusant ! Suivre quelqu’un avec son niveau d’expérience est tellement utile, surtout si vous êtes comme moi et que vous avez une attitude de singe face à l’apprentissage. De plus, comme il était exactement sur la même spécification ZX-6R, cela m’a donné la confiance nécessaire pour le pousser et le garder dans mon viseur, sachant que le vélo pouvait gérer la vitesse, l’angle d’inclinaison et l’accélération.
La deuxième session de piste a été l’endroit où tout a commencé à cliquer, mais j’ai eu du mal à m’engager dans Hawthorn Bend à la fin de la ligne droite arrière et Sheen Curve. Le principal problème que j’avais était la peur. Ces virages sont rapides et vous faites principalement basculer le vélo en aveugle. Chris, sentant mon hésitation, m’a dépassé à la fin de la ligne droite arrière pour me montrer les types de vitesses possibles dans chaque virage et les bonnes lignes à prendre. C’était formidable d’être mis au défi comme ça, poussé au-delà de la bulle de confort d’un pilote de route rapide, mais le tout entre les mains sûres d’un véritable coureur professionnel.
Séance terminée. Et après avoir évité de justesse un écureuil voyou alors que je volais sur des voies dégagées, je me sentais plutôt bien. Le rythme était agréable mais nous savons que je pouvais faire mieux autour des druides et le débriefing a révélé que j’étais trop bas, ce qui rendait le vélo rigide et plus tranchant alors qu’il criait près de la ligne rouge. Le simple fait de rester une vitesse plus haut pour la session suivante m’a permis d’accélérer encore plus le rythme et de moins travailler le vélo. Tout au long de la journée, moins je poussais le Ninja, plus il devenait rapide et fluide, ce qui est le signe d’un vélo bien configuré dès la sortie de la boîte.
Conseils de l’expérience
Un engrenage correct est tout: rétrograder rapidement et durement peut être cool et avoir un son génial, d’autant plus que le Ninja était équipé d’une boîte d’extrémité Akrapovic, mais en réalité, cela rend le vélo plus rigide et moins équilibré. Croyez-le ou non, Chris m’a conseillé de prendre tous les virages en troisième ou quatrième vitesse. Qui l’aurait pensé sur un 636cc non?
Douceur sur et hors des freins : il est tentant de freiner fort et de relâcher rapidement car l’adrénaline de la journée sur piste fait battre votre cœur. Mais le relâchement en douceur des freins juste avant l’apex est essentiel pour que l’avant soit chargé et tourné plus efficacement. Avec l’aide du système de freinage intelligent de Kawasaki, la peur du freinage sur piste n’est plus effrayante.
La bonne ligne avant la vitesse : trouvez la bonne ligne et respectez-la. Rome n’a pas été construite en un jour et la vitesse viendra une fois que vous aurez travaillé sur les bases, et l’expérience Ninja est idéale pour tester et apprendre quelles lignes fonctionnent et lesquelles ne fonctionnent pas.
Résumé
L’expérience Kawasaki Ninja est vraiment une journée épique, je ne peux que recommander d’assister à l’expérience Ultimate Ninja plus fortement. Du nouveau pilote à l’expert, vous êtes assuré d’apprendre quelque chose et d’améliorer votre conduite sur piste, ce qui profitera également à votre conduite sur route. De plus, vous pouvez tester l’incroyable Ninja ZX-6R dans des conditions où elle prend vraiment vie. Et si vous aimez la Green Machine et que vous souhaitez en acheter une, vous recevrez un bon d’achat au même prix que le trackday de votre nouveau vélo. Cela signifie que toute l’expérience était GRATUITE !!
En savoir plus sur Kawasaki Ninja ZX-6R.
Sessions Ultimate Ninja Experience disponibles :
mardi 20 août – Parc de Donington [Chris Walker]
jeudi 12 septembre – Croft [Chris Walker]
