HONDA et la transmission à double embrayage (DCT) existent depuis dix ans après leur première apparition dans la gamme Honda sur la VFR1200F.
Avance rapide jusqu’à aujourd’hui et les boîtes de vitesses DCT figurent dans une gamme variée de gammes de tourisme et d’aventure Honda. Du X-ADV excentrique (basé sur le groupe motopropulseur du NC750 compatible DCT) au tourer phare sous la forme de la Honda Gold Wing de dernière génération. DCT est bien vivant et les ventes se portent mieux que prévu.
Essai sur route du Honda CRF1100L Africa Twin au Royaume-Uni
Apparu pour la première fois chez les concessionnaires à travers l’Europe en 2010, le DCT de Honda reste une proposition unique dans le monde des motos. Au total, plus de 140 000 machines avec DCT ont été vendues en Europe, et en 2019, 45 % des Africa Twins, 52 % des NC750X et 67 % des Gold Wing vendues en Europe étaient la version DCT.
Ayant piloté la plupart des versions de la gamme DCT actuelle et au cours des six dernières années, je peux témoigner des améliorations et des raffinements apportés au système. Honda attribue le succès du système à l’évolution constante de la mécanique et de l’électronique du DCT. Les exemples incluent un ajout de « commutateur G » axé sur le tout-terrain pour l’Africa Twin et le X-ADV, et la synchronisation avec l’aide au démarrage en côte, le mode marche et l’arrêt au ralenti sur le tourer de luxe phare GL1800 Gold Wing.
Comment fonctionne le système Honda DCT ?
DCT est une boîte de vitesses automatisée à embrayage électro-hydraulique et à changement de vitesse, comprenant une paire de packs d’embrayage indépendants logés dans une unité, chacun étant connecté à des ensembles d’engrenages séparés – un embrayage fonctionne avec le démarrage, 1St3rd et 5e engrenages, l’autre avec 2nd4e et 6e engrenages.
Les changements de vitesse sont effectués soit en mode manuel par le pilote à l’aide des déclencheurs de style « paddle-shift » sur le guidon gauche, soit en mode automatique selon des horaires de changement de vitesse dictés par des paramètres constamment surveillés, notamment la vitesse du véhicule, le régime moteur et l’angle d’ouverture de l’accélérateur. Dans les deux cas, aucun levier d’embrayage ou pédale de vitesse n’est nécessaire. Lors d’un changement de vitesse, lorsqu’un embrayage se désengage, l’autre embrayage engage simultanément le rapport cible pour assurer un changement de vitesse constant, ultra-rapide et fluide, sans perte d’entraînement de la roue arrière.
En plus des avantages naturels que cela apporte pour la conduite sportive, le DCT permet également au pilote de se concentrer davantage sur sa ligne de conduite, ses points de freinage, ses virages et son accélération. D’autres avantages incluent une fatigue réduite du pilote, une conduite urbaine à faible stress, l’impossibilité de caler et un tangage considérablement réduit de la moto lors des changements de vitesse.
