KTM semble sur le point de retirer l'un de ses moteurs les plus anciens, car les jours du monocylindre 390 semblent être comptés. Depuis plus d'une décennie, la 390 est l'épine dorsale de la gamme légère A2 de KTM, soutenant les ventes mondiales avec des motos comme la Duke, la RC390, la 390 Adventure, l'Enduro R et la 390 SMC R.
Lancé pour la première fois en 2013 en tant que monocylindre de 373 cm3, le moteur est passé à 399 cm3 sous forme LC4c pour 2024 et équipe désormais les 390 Duke et Adventure de dernière génération. Mais avec des possibilités de développement limitées dans le cadre de réglementations plus strictes, des rapports en provenance d'Inde suggèrent que KTM se prépare à passer à autre chose et s'appuie une fois de plus sur son partenaire de longue date, Bajaj, pour y parvenir.
Le remplaçant devrait être un jumeau parallèle, probablement dans la catégorie des moins de 500 cm3. Bien qu'il n'y ait pas de détails techniques confirmés, la production ciblerait presque certainement le plafond A2, c'est-à-dire quelque part autour, ou légèrement au-dessus, des 45 ch produits par le moteur LC4c actuel, qui lui-même se situe juste en dessous de la limite de 47 ch A2.
Un tel changement alignerait KTM sur une grande partie du marché actuel de l'A2, où les moteurs bicylindres sont de plus en plus la norme. Les rivaux déjà présents dans cet espace incluent Honda avec ses CB500 Hornet, CBR500R et NX500, BMW avec la F450 GS et Kawasaki, qui alignait auparavant la KLE500 dans la même tranche de capacité.
Quant au timing, ne vous attendez à rien d’imminent. Les premiers modèles conceptuels pourraient apparaître lors de l'édition 2027 de l'EICMA, bien que les vélos prêts à la production soient plus susceptibles de faire surface en 2028.
