Energica a annoncé que les ventes de sa gamme de motos entièrement électriques avaient augmenté de 91 % en 2020 malgré les défis posés par le COVID-19, tandis que les chiffres ont continué d’augmenter en 2021.
L’une des nombreuses start-up formées pour capitaliser sur la transition croissante vers l’automobile à zéro émission d’échappement, Energica est devenue l’une des plus grandes et des plus importantes en concentrant sa gamme de machines sportives haut de gamme
En effet, alors que de nombreux fabricants traditionnels se penchent encore sur des plans de développement pour un passage inévitable à l’énergie électrique sur toute la ligne, les deux principales options d’Energica – le vélo de sport Ego et Eva Naked – en sont maintenant à leur deuxième génération.
Ce sont des modèles qui ont trouvé un écho auprès des clients avec des ventes qui se sont multipliées tout au long de 2020, selon Energica, cette croissance se poursuivant jusqu’en 2021. Et ce, malgré les mesures de verrouillage appliquées dans le monde entier qui ont nui aux résultats des autres fabricants l’année dernière.
La communication d’Energica intervient alors que les pays européens se préparent à un virage massif vers l’énergie électrique au cours de la prochaine décennie, avec une échéance européenne de 2035 fixée pour marquer la fin des ventes de véhicules à carburant fossile.
À la suite de ces solides résultats, Energica embauchera plus de personnel et élargira son réseau de concessionnaires – totalisant actuellement 90 concessionnaires – et s’étendra dans des pays où l’infrastructure et l’adoption des véhicules électriques sont plus fortes, comme la Suède.
La lutte pour devenir la « Tesla de la moto »
C’est une période intéressante pour les constructeurs de motos alors qu’ils regardent dans la boule de cristal et décident comment et où siphonner au mieux les ressources dans les années à venir.
Nous savons qu’un changement total vers l’énergie électrique est imminent, mais dire qu’il s’avère difficile à vendre aux gens est un euphémisme.
En effet, alors que l’industrie de la moto a environ cinq ans de retard sur l’industrie automobile au sens large en ce qui concerne le développement du marché, pour l’électrique, il y a un sentiment qu’aucun fabricant ne veut faire le saut trop tôt par crainte de marges bénéficiaires sur un modèle qui coûterait cher à se développer, plus cher à l’achat et être sous-coté par des modèles plus conventionnels.
Le marché bénéficierait sans doute d’un «modèle halo» dans la même veine que celui de Tesla, dont le modèle S a largement contribué à dissiper un certain nombre de craintes quant à la façon dont les avantages de l’énergie électrique – accélération, bruit silencieux, technologie de pointe et excellente économie – pourraient être intégrés dans un package premium.
Bien que cela ne soit pas nécessairement aussi facile à reproduire sur une moto, ce n’est que lorsqu’un lancement dépasse la norme dans un ou deux des domaines qui comptent pour les motards que beaucoup s’assoient et le remarquent.
L’électrique arrive mais quels constructeurs seront en tête et lesquels suivront… ?
