Le Harley-Davidson LiveWire, en tant que projet, est une bête curieuse qui trace une ligne fine entre deux points de vue apparemment paradoxaux, mais en fait très entrelacés, en ce sens qu’il s’agit à la fois d’un changement d’approche audacieux qui montre une vigueur innovante et d’un changement d’approche audacieux. qui est vigoureusement erroné
Les entreprises développant un produit important – c.-à-d. celui que vous aurez pendant une période prolongée – connaîtra bien ce dilemme. Développez-vous des produits à l’intérieur de la boîte pour les consommateurs dont vous devez déjà maintenir les marges bénéficiaires ou sortez-vous des sentiers battus sans vraiment savoir s’il y a quelqu’un là-bas qui vous attend.
Faites-le bien, vous êtes un innovateur. Vous vous trompez, vous avez abandonné vos loyalistes. Il y a autant d’exemples pour les premiers que pour les seconds.
Ce n’est pas la question cependant – après tout, où en serions-nous sans ceux qui ont fait des sauts de foi, car même s’ils ont échoué, ils ont au moins déclenché une chaîne d’événements. Au lieu de cela, c’est ce que vous faites ensuite qui compte, le vrai moment pour prêter allégeance à un avenir dans lequel vous continuez à vous adapter ou à vous engager dans ce que vous savez.
Ce qui nous amène à Harley-Davidson, une entreprise plus que toute autre coincée entre les deux camps.
Ce n’est pas connu comme un incontournable pour la pensée radicale en soi, mais il a radicalisé sa stratégie il y a quelques années avec un plan pour plonger dans des marchés qu’il n’a pas encore essayé – ADV, Asie – et, le plus surprenant, créer une moto électrique à une époque où un tel marché n’existait pas et était composé d’un public qui non seulement ignore l’électricité, mais la réprimande activement.
Vraiment, la Harley-Davidson Pan America aurait dû être suffisante pour prétendre qu’elle a modernisé sa pensée, mais il est très évident que cela et le LiveWire sont les résultats de la vieille garde, des décisions que Harley « sous une nouvelle direction » n’aurait probablement pas prises. Mais ce ne sont que des affaires.
Le passé détient-il la clé de l’avenir de Harley-Davidson ?
En effet, la HD est à la fois boostée et paralysée par son histoire, où la nostalgie et l’image continuent de vendre suffisamment de motos même si nous savons tous que se fier à son passé pour vendre son présent ne garantit pas l’avenir.
C’était la vision claire de l’ancienne structure de gestion, qui a conclu que le déplacement vers de nouveaux territoires et segments était la réponse. Mais bien qu’il ait attiré beaucoup d’attention, LiveWire ne change certainement pas la donne pour le marché dans lequel il se trouve, et encore moins Harley-Davidson.
Harley a déjà vu cela se produire avec des bénéfices et des ventes en baisse, provoquant un changement majeur dans la salle de conférence et l’installation de Jochen Zeitz en tant que PDG.
Cue les anciens patrons obtiennent le soulèvement et la mise en œuvre de la stratégie « Hardwire », l’idée originale du nouveau PDG Jochen Zeitz. Son message revient à certaines bases en massant les clients actuels de Harley tout en s’engageant plus subtilement avec de nouveaux publics. Ce n’est pas nécessairement une stratégie à long terme, mais telle était la durée de la crise de H-D, une victoire à court terme est très bien ici.
Cela a conduit Harley-Davidson à tirer un mouvement majeur – sinon sans surprise – en transformant le LiveWire en une marque distincte.
En libérant le LiveWire du reste de la gamme, il donne aux ambitions électriques de Harley-Davidson l’occasion de se frayer un chemin vers les nouveaux publics qu’il vise tout en étant déchargé de l’antithèse quelque peu déroutante de ses collègues modèles HD. Pendant ce temps, cela permet également à HD de ne pas avoir l’impression de présenter des arguments opposés à ses clients lorsque vous avez un LiveWire qui sauve la planète garé à côté d’une Electra Glide assoiffée.
Vous pouvez certainement envisager le processus qui a conduit le LiveWire à obtenir le feu vert et – si vous aimez les décisions stratégiques audacieuses – c’est un humdinger en ce sens qu’il a fait une entreprise célèbre pour ses gros vélos en plein essor traçant une silhouette qui n’a pas beaucoup changé en décennies, non seulement fabriquer un vélo plus petit – ce qui est majeur en soi – mais l’engager dans l’électrique pour un marché qui, bien qu’en croissance, n’existe toujours pas environ deux ans après sa mise en vente.
Nous admirons le LiveWire pour ce qu’il représente. C’est à ce jour la meilleure moto tout électrique que vous puissiez acheter, elle fait ce qu’elle prétend faire, se comporte mieux que toutes les autres motos électriques et elle s’est taillée une niche très intéressante… même si elle n’est pas seulement différente de L’héritage de Harley-Davidson, mais à peine reconnaissable sans l’image de marque
Ce n’est certainement pas une chose négative, mais prenez la Pan America, elle est remarquable car elle représente (bien que plus subtilement) une nouvelle voie tout en se sentant comme une version moderne et plus fidèle de la marque Harley.
Pourtant, quelqu’un devait d’abord essayer un vélo de type LiveWire, ainsi que la combinaison de clients soucieux de l’environnement aisés et le manque d’options alternatives de motocyclisme devraient être suffisants pour garantir que le LiveWire peut payer la facture leccy.
Ce qui est tout aussi bien parce que le LiveWire a utilisé une quantité importante de ressources, de budget et de temps pour le mettre sur le marché, établissant un cadre qui devrait conduire à des successeurs plus forts, plus funky et de meilleure valeur. En bref, les retombées de l’abandon d’un tel projet – bien que peut-être souhaité par certains coins – créeraient suffisamment de problèmes à court terme d’un point de vue marketing que si LiveWire obtenait une solution plus subtile et à long terme.
S’agit-il d’une relance de LiveWire… ou est-il en train d’être amputé ?
Dans cet esprit, certains pourraient affirmer que la séparation de LiveWire de Harley-Davidson équivaut à sonner le glas. Considérez-le comme une montgolfière qui est trop lourde pour s’élever et qui doit perdre une personne ou elle va descendre. Le LiveWire est celui qui est poussé par-dessus bord. Ce n’est pas un sacrifice, car il a un parachute mais il pourrait atterrir sur un tas d’argent ou au milieu de l’océan. Vous sentez que la nouvelle direction de Harley est prête à accepter l’un ou l’autre de ces résultats, tant que cela n’entrave pas son activité principale.
Tout dépendra de ce que LiveWire fera ensuite. Les mots à la mode de « mobilité urbaine » ont émergé du bumf initial, nous nous attendons donc à ce qu’une gamme ressemble un peu plus à un magasin Halfords haut de gamme qu’à un concessionnaire rempli de scooters électriques, de vélos électriques et quel que soit le dernier gadget superflu haut de gamme.
Du point de vue de la moto, cependant, vous devez vous demander si Harley-Davidson est satisfait de permettre au LiveWire de devenir un produit autonome dans une marque autonome. Je veux dire, comment on l’appelle…. Juste ‘LiveWire’… comme si c’était juste ‘Madonna’ ?
Quoi qu’il en soit, nous aimerions le voir s’engager dans un deuxième modèle – peut-être un croiseur plus slinkier – pour voir ce que les cerveaux (ceux qui sont encore là) qui ont concocté un plan aussi innovant (si imparfait) peuvent faire avec l’immense avantage d’être un modèle Après tout, l’électrique arrive – peut-être pas aussi rapidement que la HD l’aurait souhaité – et Harley s’est placé de manière inattendue comme le halo de haut niveau du segment comme le gamin cool qui traîne avec des enfants » ringards » – c’est une bonne chose, je hâte d’ajouter.
Quelque chose sera révélé en juillet, mais il pourrait s’agir d’un lancement de marque LiveWire présentant un vélo d’apparence familière sans badge Harley-Davidson.
Si Harley-Davidson a l’argent, le temps et la vision nécessaires pour attendre que la moto électrique arrive, alors elle est en très bonne position. Quant à la durée de cette attente… eh bien, c’est ce que personne ne sait vraiment.
Pourtant, joli logo.
