Le conseil de HACKNEY à Londres consulte actuellement pour voir s’il peut commencer à recharger les motos pour se garer, même lorsqu’elles se trouvent dans une baie réservée aux motos.
Bien que le nouveau programme puisse ne pas sembler dès le départ ne pas vous affecter, étant donné que vous ne vivez pas à Londres ou à Hackney, vous devriez probablement toujours être inquiet.
Les programmes de stationnement et de décongestion, comme l’ULEZ que nous avons vu pour la première fois à Londres, restent rarement longtemps une curiosité locale. Une fois que d’autres conseils auront compris l’idée de retirer chaque goutte de revenus des transports non publics utilisant le public, ils le feront généralement. Londres a d’abord obtenu une zone de congestion, et maintenant Manchester et Liverpool en ont, avec Leicester, Birmingham et même Coventry susceptibles de faire de même.
Que signifient les nouveaux frais de stationnement des motos à Londres ?
Le principe de la nouvelle redevance de stationnement est, à première vue, une bonne chose. Retirez les véhicules privés des routes afin que tout le monde puisse se déplacer en bus, à vélo et en navette spatiale dans un paradis utopique sans gluten. Pour nous, ça pue un gouvernement déjà cupide qui devient encore plus cupide, et ils ont les motocyclistes dans le collimateur.
Le plan est d’ajouter des barrières de sécurité aux baies réservées aux motos, une bonne chose me direz-vous. Et oui, c’est une bonne chose, mais si un conseil cherchait à réduire la criminalité et le vol liés aux motos, ne voudrait-il pas le faire de toute façon ?
Pour accéder aux baies, les cyclistes devront payer un abonnement, un peu comme le système qu’ils utilisent avec les vélos Santander, puis vous êtes libre de vous garer dans la baie. Bien que cela puisse sembler bon, et ne vous méprenez pas, une moto plus sûre est une bonne chose à Londres, la façon dont le conseil s’y prend est plus qu’un peu sournoise.
Alors que cinq ou même six petits vélos peuvent utiliser la même quantité d’espace qu’une voiture, le conseil propose de facturer même les plus petits vélos au même montant que les voitures les plus économes en carburant. La tarification fonctionne sur une échelle à bandes. Les véhicules à zéro émission coûtent 10 £ par an, puis les véhicules jusqu’à 120 g/km coûtent 61 £ par an. L’échelle s’élève à des véhicules émettant 226g/kg ou plus (quelque chose qu’ils assimilent à un moteur de 2000cc+ mais, nous contestons cette logique) paieraient 214£par an.
Il semble que plutôt que de s’attaquer au problème de la pollution par les embouteillages dans la ville, le conseil de Hackney cherche simplement un moyen de cibler autant de revenus qu’il le peut auprès de chaque type d’usager de la route possible. Ils semblent avoir complètement oublié que les motos réduisent à la fois les embouteillages et la pollution.
Pour avoir votre mot à dire, rendez-vous sur la page de consultation sur le conseil de Hackney : hackney.gov.uk/parking-services/motos
