Pendant des années, Ducati était une sorte de « poney à un tour » : elle fabriquait des motos bicylindres, et c’était tout. Ces bicylindres étaient invariablement plutôt bons, depuis les champions Superbike des 916, 996, 998, 999 et 1098, jusqu’à la gamme Monster qui perdure aujourd’hui après être née comme l’épine dorsale de la reprise de Ducati au début des années 1990.
Cependant, au cours des cinq dernières années, la marque de Bologne s’est transformée. Les bicylindres en V subsistent, par endroits, mais une série de V4, avec des moteurs dérivés du moteur de sa moto Desmosedici GP MotoGP, ont quelque peu diversifié la gamme Ducati.
Images ci-dessus/haut via Bonhams
L’arrivée de l’Hypermotard 698 Mono à la fin de l’année dernière a marqué la première moto monocylindre de Ducati depuis 30 ans, et Borgo Panigale a suivi assez rapidement en révélant la moto de motocross Desmo450 MX qui, espère Ducati, l’emmènera au au sommet du monde du tout-terrain, avec la promesse d’une version 250 cm3 à venir en 2025 – les deux monoplaces également. Ces singles sont en quelque sorte une plongée dans le passé de Ducati.
Il peut sembler un peu douloureux de penser que la dernière moto monocylindre de Ducati (comme avant l’Hypermotard 698 Mono) date d’il y a plus de 30 ans, mais, ayant été construite dans sa dernière unité en 1993, c’est comme ça qu’elle est. le Supermono 550 maintenant.
Le 550 est un vélo magnifique avec une sorte d’esthétique des années 1990 avec ces roues tri-étoiles. Avec des plaques jaunes à l’avant et de chaque côté de la queue, le visuel était magnifique.
Il avait également des performances couvertes, avec 75 ch de son monocylindre à quatre temps de 572 cm3 (utilisant des soupapes desmodromiques, bien sûr), ce qui met l’armada contemporaine d’aujourd’hui de bicylindres à quatre temps de 500 cm3 (ou environ) assez profondément dans la boue, bien que le Supermono lui-même il est légèrement éclipsé par les 77,5 ch de l’Hypermotard 698.
Avec un poids aussi bas que 125 kg, la 550 était capable d’atteindre plus de 210 km/h, et toutes ces performances étaient très nécessaires car la 550 était spécialement conçue pour la course, sans aucune intention routière. Elle a également connu le succès en course, remportant le Championnat d’Europe de Supermono en 1993, tant pour les constructeurs que pour les pilotes (avec Mauro Lucchiari).
Seulement 67 exemplaires ont été construits et le projet a été dirigé par Claudio Domenicali, qui a joué un rôle technique de premier plan dans les premiers jours du projet MotoGP de Ducati, avant d’assumer le poste de PDG qu’il occupe aujourd’hui.
La rareté du Supermono signifie que si vous parvenez à en retrouver un, vous paierez cher pour en prendre possession. L’un d’eux a été vendu aux enchères aux États-Unis en 2022 pour 165 760 $, soit environ 130 000 £.
