Test Sur-Ron Ultra Bee : une révolution tranquille dans le green laning

J’y suis déjà allé avant moi-même, circulant tranquillement le long d’une route légale et totalement illimitée, pour ensuite me heurter à des regards désapprobateurs et à des insultes verbales, et même à des menaces de la part d’autres usagers, piétons et cyclistes.

Ce n’est en aucun cas une constante, mais cela arrive, et il semble presque que, peu importe la façon dont vous conduisez avec considération sur les voies, vous rencontrez parfois quelqu’un qui veut simplement s’énerver pour pouvoir crier après un motard.

Une chose qui peut lutter contre cela est l’utilisation d’un vélo électrique – ils semblent simplement calmer les tensions, et lorsqu’un marcheur ou un cycliste voit un vélo venir vers lui, il est effectivement embarrassé par l’absence de bruit et de fumée d’échappement, rendant bon nombre de ses arguments à peu près inutiles.

L’un de ces vélos que j’ai testé et qui peut faire exactement cela est le Sur-Ron Ultra Bee, un vélo d’enduro entièrement électrique et légal pour la route.

Prix

Le vélo légal pour la route (l’Ultra Bee T) que j’ai testé coûte 5 999,00 £ TTC – vous bénéficiez également d’une commission de 500 £ sous la forme d’une subvention EV du gouvernement. Si vous ne roulez pas sur route et avez accès à une zone hors route privée, il existe également l’Ultra Bee X qui coûte 5 799 £ et est livré sans aucun des kits associés pour rouler sur route. Comme il s’agit d’une machine uniquement « tout-terrain », la version T ne bénéficie pas de la subvention EV de 500 £.

Pourquoi les vélos électriques sont si bien adaptés à la conduite tout-terrain

J’ai déjà mentionné le gros avantage (ci-dessus) d’un vélo électrique dans ce scénario, mais d’autres s’accompagnent de l’effet calmant de l’alimentation de la batterie. D’une part, la voie verte a tendance à se dérouler à un rythme plus lent que la conduite sur route, et sans tous ces longs tronçons à plein régime, vous constaterez que la batterie durera considérablement plus longtemps que sur la route.

Il y a aussi quelque chose dans la façon dont un vélo électrique délivre sa puissance, et un peu comme avec les Osets et les mouvements électriques, avoir des quantités de couple surnaturelles en un tour de poignet fait que presque tous les obstacles semblent un peu plus petits.

Les vélos électriques ont également tendance à être dépourvus d’éléments tels que les embrayages et les vitesses, ce qui signifie que vous avez moins de choses à penser lorsque vous parcourez des sections difficiles et que vous pouvez vous concentrer davantage sur les choses qui comptent, comme la ligne que vous devez suivre, la position de votre corps. et ainsi de suite.

Test de la gamme Sur-Ron Ultra Bee – autonomie et temps de recharge

J’ai récupéré le Sur-Ron chez le distributeur britannique à environ 25 à 30 miles de chez moi. Ce n’était cependant pas le genre de conduite pour laquelle le vélo était conçu, la plupart étant des voies à deux voies, ce qui aurait signifié s’asseoir à la vitesse maximale indiquée du vélo de 55 mph. Cela m’a cependant donné l’occasion de tester le vélo dans le pire des cas, et avec une batterie pleine, je suis parti par une froide journée d’hiver.

Ma première impression de la moto est qu’elle n’est pas aussi sauvage que je l’imaginais. La connexion entre l’accélérateur et le moteur est excellente, et Sur-Ron a pondéré le mécanisme pour qu’il ressemble réellement à un accélérateur. Les freins se sentent bien, et même si j’ai été averti de leur précision, je n’ai aucun problème à ce niveau-là. Cependant, vous devrez faire attention à la puissance de freinage que vous utilisez, et avec des pneus à crampons, des températures glaciales et pas d’ABS, je fais attention à ne pas devenir gourmand, surtout avec le frein avant.

Après quelques kilomètres de chemins de campagne, je suis tombé sur l’ennemi juré de tout vélo électrique : la route à deux voies. Ils ne conviennent tout simplement pas à rester assis à vitesse de croisière pendant de longues périodes, et pour m’assurer de ne devenir la proie d’aucun des poids lourds avec lesquels je partage la route, je suis obligé de rester assis à la vitesse maximale du vélo et occasionnellement poussez les hauteurs vertigineuses de 57 mph.

Après un retour à la maison assez régulier, j’arrive finalement à la maison avec 52 % restant dans la batterie 74 V, 55 Ah. Sur-Ron revendique une autonomie de 87 miles, et bien qu’à première vue cela ne semble pas réalisable d’après mon expérience, il est important de noter que la majeure partie de mon voyage s’est déroulée sur des routes à deux voies et que le kilométrage réclamé est calculé comme le autonomie maximale, basée sur une conduite à usage mixte moins exigeante.

Une fois à la maison, je dois recharger l’appareil, et tout est étonnamment simple. Sous la selle du vélo se trouve le chargeur, que vous pouvez soit laisser là, soit retirer et utiliser comme chargeur externe. Vous branchez la connexion de type XLR du chargeur à la prise située sur le côté de la batterie, insérez la fiche domestique à trois broches et asseyez-vous. Son temps de recharge est de quatre heures et demie et mon vélo a mis un peu plus de deux heures pour revenir à 100 %, donc je dirais que c’est à peu près correct.

Tenue de route

La tenue de route est celle que l’on peut attendre d’un vélo d’enduro poids plume (88 kg). Il est super mince, très agile et avec une réponse instantanée de l’accélérateur, idéal pour se faufiler dans la circulation. Les pneus sont le facteur limitant sur la route, bien que vous puissiez obtenir du caoutchouc adapté à la route, ce qui en ferait un méga vélo de banlieue pour courtes distances avec des tendances supermotard.

Manipulation hors route

Malheureusement, je n’ai pas pu naviguer sur le Sur-Ron dans son habitat naturel autant que je l’aurais souhaité en raison de lancements de dernière minute qui m’ont envoyé faire le tour du monde. J’ai cependant passé suffisamment de temps sur certaines voies vertes locales pour avoir une idée de son fonctionnement, et c’est une petite chose compétente. Il est extrêmement utile d’avoir une machine aussi légère lorsque l’on roule tout-terrain, et l’Ultra Bee est à peu près aussi léger qu’un vélo. Mais il possède également des caractéristiques de châssis haut de gamme et une sensation agréable grâce à la suspension à long débattement (240 mm). C’est un kit entièrement réglable monté sur l’Ultra Bee et sa qualité est très bonne. Des ajusteurs de fourche anodisés à la sensation de douceur lorsque vous atteignez le bas de la course, vous avez le sentiment que Sur-Ron n’a pas lésiné sur le matériel du châssis. L’amortisseur arrière est tout aussi bien réglé, et avec le même débattement que les fourches avant et une garde au sol de 318 mm, il ne semble pas grand-chose que le vélo ne puisse pas monter, par-dessus ou à travers.

Si quelque chose entravait les performances sur un sentier boueux, c’est bien le couple. Avec plus de 320 lb-pi proposés, vous vous appuyez constamment sur le système de contrôle de traction rudimentaire du vélo (appelé en interne Sur-Ron Traction Control System – STCS) et parfois, j’ai un peu l’impression de conduire le vélo avec le contrôle de traction sur route composé. Vous pouvez pincer le petit tableau de bord LCD du vélo et réduire le niveau d’intervention, mais ce n’est pas l’interface la plus intuitive et j’ai toujours été conscient de gâcher les paramètres. S’il y a une chose qui pourrait améliorer l’expérience, ce serait un petit TFT pour que vous puissiez vérifier et modifier les paramètres plus facilement.

S’il y a un autre domaine qu’un propriétaire pourrait vouloir peaufiner, ce sont les pneus. Ils vont bien jusqu’à un certain point, mais j’ai trouvé qu’ils s’encrassaient assez rapidement, transformant le pneu en slick et ne donnant pratiquement aucune adhérence. C’est quelque chose qui sera évidemment pire sur les sentiers battus et très boueux, mais si vous êtes sérieux au sujet du green laning, vous voudrez probablement être sérieux au sujet de vos cerceaux !

Devriez-vous acheter un Sur-Ron Ultra Bee ?

Donc, la question est : pourriez-vous considérer le Sur-Ron comme un rival pour une moto tout-terrain de 125 cm3 à essence ou de 250 cm3 de faible puissance ? Lorsque vous êtes en déplacement et que vous conduisez réellement la chose, oui. Surtout pour les cyclistes moins expérimentés, l’Ultra Bee est un vélo que quiconque recherche un vélo tout-terrain de faible capacité pour la voie verte devrait envisager. Le problème survient lorsque vous manquez de puissance. Un arrêt de carburant sur un vélo d’enduro prend quelques minutes. Vous rechargerez les batteries du Sur-Ron beaucoup plus longtemps et il n’y a pas beaucoup de prises de courant au milieu de la forêt de Thetford.

Si vous faites partie des personnes au Royaume-Uni qui vivent dans une zone avec des voies vertes praticables (littéralement) à votre porte, ou si vous avez un moyen de transporter le vélo vers une voie, cela vaut la peine de jeter un coup d’œil pour voir si l’alimentation de la batterie est adaptée. toi.

Vous pouvez également considérer l’Ultra Bee comme un véhicule idéal pour les déplacements sur de courtes distances, et avec son poids plume, ses dimensions minces et son couple facilement disponible, il excelle lors des déplacements en ville. Si vous avez la possibilité de mettre l’appareil en charge une fois arrivé au travail, mieux encore, vous pourriez facilement parcourir 45 miles dans chaque sens sur le vélo, et avoir encore de la batterie en réserve si vous souhaitez vous détendre au déjeuner et en prendre. nourriture.

On pourrait dire que Sur-Ron doit s’attaquer à la perception du public à l’égard de ses vélos. Le problème est qu’ils ont la réputation de tomber entre de mauvaises mains – ceux qui ne les conduisent souvent pas en toute sécurité ou légalement. C’est dommage, car ce sont d’excellents outils lorsqu’ils sont utilisés correctement, et si des coureurs plus respectables jettent une jambe dessus, ils auront une agréable surprise.

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