LE segment des croiseurs de performance est, depuis environ 2011, dominé par le mastodonte qu’est la Ducati Diavel. Pour 2023, la moto a été complètement remaniée, car le bicylindre en L 1260 est abandonné au profit de la puissance V4 Granturismo.
Le nouveau moteur s’accompagne d’un nouveau cadre, d’une nouvelle carrosserie, d’une nouvelle géométrie et d’une nouvelle position de conduite. Ducati promet que ce sera le Diavel le plus maniable et le plus puissant à ce jour, une affirmation audacieuse pour un vélo qui était déjà électrisant dans ses performances. Ce que Ducati a à peu près réussi à faire avec l’ancien vélo, c’est de créer une machine qui avait des performances exceptionnelles en ligne droite, qui pouvait littéralement faire glisser tout le reste sur la route. En ce qui concerne les virages, les choses ont commencé à glisser. Avec un pneu arrière de 240 sections et la géométrie surbaissée du vélo, il fallait se rappeler que malgré sa vitesse féroce en ligne droite, ce n’était pas un vélo de sport dans les virages.
Le passage du bicylindre au V4 a donné à Ducati la chance de repenser complètement la moto, le cadre étant la première escale. Fini l’ancien élément en treillis et à sa place un nouveau cadre monocoque plus léger. Avec le moteur utilisé comme élément sollicité, le nouveau design est plus léger qu’auparavant (l’ensemble du vélo pèse 13 kg de moins que le 1260) et sur la route, c’est l’une des premières choses que vous remarquez. Le nouveau cadre rend le Diavel beaucoup plus réactif qu’auparavant. Cela ne va pas inquiéter les super nus dans les virages, et vous devez toujours transporter votre corps dans le coin pour mettre la chose dans la rainure, mais la différence de performances dynamiques est définitivement perceptible. La suspension du nouveau vélo comprend de grosses fourches entièrement réglables de 50 mm et un amortisseur arrière en porte-à-faux. La qualité de conduite du nouveau vélo est, dans l’ensemble, plutôt bonne. La génération précédente de Diavel vous aurait tendu lorsque vous avez heurté des nids-de-poule et des bosses et la nouvelle machine est nettement plus conforme en absorbant mieux les bosses qu’auparavant. Et cela ne veut pas dire que le nouveau vélo est plus doux que le 1260, il ressemble simplement à une conception de suspension plus sophistiquée. Comme c’est la manière Ducati, nous nous attendons à ce qu’une version plus astucieuse de la moto ne soit pas trop loin sur la ligne, éventuellement équipée d’un kit Ohlins haut de gamme – ce serait une moto à voir si cela se produisait réellement.
La puissance de freinage est fournie par Brembo, avec ses étriers à quatre pistons Stylema haut de gamme et ses disques de 330 mm à l’avant et un disque de 265 mm et un étrier à deux pistons à l’arrière. La géométrie de la moto signifie que vous pouvez faire intervenir assez facilement l’ABS sur des routes sèches et m’a obligé à composer une partie de l’intervention pour vraiment avoir une idée de la puissance offerte. Le maître-cylindre Brembo à montage radial ne nécessitera que quelques doigts pour arrêter le vélo, et les performances de freinage ne peuvent vraiment être décrites que comme phénoménales. De toute évidence, ce vélo est plus léger que l’ancien 1250 Diavel par une certaine marge, même si je pense que l’amélioration des performances de freinage est davantage due au passage du M50 au matériel Stylema. Ils semblent juste avoir beaucoup plus de puissance en eux, mais toujours avec la même sensation de levier décontractée et légèrement progressive d’autrefois.
Ce qui n’a pas beaucoup changé avec le nouveau vélo, c’est la puissance du moteur, le nouveau vélo produisant 168 ch revendiqués par rapport aux 162 ch de l’ancien 1260. Le couple du nouveau V4 est en fait légèrement inférieur à celui du modèle précédent, mais pas beaucoup et je pense que vous ne le remarquerez jamais vraiment ! L’engrenage du vélo est révisé pour le modèle 2023, et tout ce que vous avez vraiment à faire est d’alimenter les engrenages du moteur aussi rapidement que votre pied gauche peut le faire. Et pendant que nous parlons de la boîte de vitesses de la moto, il faut reconnaître le système à six vitesses de la nouvelle moto 2023. Il est très agréable à utiliser, avec un passage satisfaisant dans la boîte et un levier de vitesses rapide qui fonctionne à la fois pour monter et descendre les vitesses à peu près à n’importe quelle vitesse. Vous pouvez même trouver le neutre à l’arrêt – en tant que propriétaire d’une Ducati classique, je sais à quel point c’est important !
La connexion d’accélérateur de la Ducati Diavel V4 2023 est une belle chose à utiliser, qui, dans son mode de conduite le plus sportif, semble presque 1: 1. Ce qui est bien avec l’accélérateur, c’est sa douceur lors de la toute première ouverture de l’accélérateur. Il existe un grand nombre de vélos qui ont une sensation de snatch lorsqu’ils accélèrent au sommet du virage. Le problème est que, dans les virages plus lents et les vitesses inférieures, cela donne un style de virage légèrement maladroit. Heureusement, Ducati a travaillé dans ce domaine et s’est accouplé au quickshifter, l’accélération hors virage du nouveau vélo est transparente et apparemment sans fin.
Tout comme la Multistrada V4 dont le moteur est emprunté, la Ducati Diavel V4 2023 est dotée d’une suite électronique très complète. Cela commence par quatre modes de conduite, Sport, Touring, Urban et le nouveau Wet. Sport et Touring disposent tous deux de 168 ch, tandis que Urban et Wet offrent tous deux une puissance limitée de 115 ch. Urban est un peu un mode rien pour moi, et même si je l’ai essayé, je ne pouvais pas vraiment en voir l’intérêt même lorsque je roulais en ville – je peux aussi bien utiliser le mode Wet qui, pour moi, me semblait fondamentalement le même. Chacun des modes de pilotage propose également des paramètres sur mesure pour l’ABS de virage, le contrôle de traction et le contrôle des roues. Le vélo dispose également d’un système de contrôle de lancement, vous permettant d’épingler l’accélérateur sans faire rebondir le vélo hors de la ligne rouge. Une fois que les feux de circulation passent au vert, vous pouvez lâcher doucement l’embrayage et faire le genre d’escapade qui fait sourire l’enfant en moi d’une oreille à l’autre !
La position de conduite sur le nouveau vélo a été modifiée, les barres étant désormais 20 mm plus proches du cycliste qu’auparavant. Dans l’ensemble, la position de conduite est excellente et je ne me suis vraiment retrouvé à atteindre le guidon extérieur que dans les demi-tours les plus serrés. La hauteur de selle n’est que de 790 mm, ce qui fait de cet hyper-cruiser une machine assez accessible pour les cyclistes plus petits comme moi. Le petit moustiquaire et le phare arrière incliné semblent également faire du bon travail en faisant passer une partie du flux d’air vers le haut et au-dessus de votre tête, ce qui rend la croisière sur autoroute à vélo un peu plus facile qu’auparavant.
Siège en option et valises semi-rigides illustrées
L’ancien vélo était un choix populaire pour les personnes souhaitant un tourer moyen ou longue distance avec une touche originale, il sera intéressant de voir si le nouveau V4 est adopté de cette manière. Le vélo peut encore être amélioré avec des valises semi-rigides (48l de capacité globale) bien que je ne sois pas sûr que le siège passager soit aussi invitant sur le nouveau modèle V4. Pendant que nous parlons du siège passager, les repose-pieds arrière sont une belle touche et presque invisibles jusqu’à ce que vous sachiez où ils se trouvent. Ils descendent sous la selle lorsque vous devez les utiliser et gardent l’arrière du vélo bien rangé avec de belles lignes épurées.
Une autre caractéristique très intéressante de l’arrière du vélo est les feux arrière à LED. Ils sont montés dans le dessous du siège passager et comportent plusieurs petites lumières qui servent également de feux de freinage et d’indicateurs. Ils ont l’air fantastiques et, comme les repose-pieds, l’arrière est exempt de cigognes ou de groupes de feux arrière difficiles. Vraiment, la seule chose qui gâche légèrement la queue est la plaque d’immatriculation, qui, sans nulle part où aller, a été placée à l’arrière de cette énorme roue arrière. Si seulement nous pouvions légalement monter des plaques d’immatriculation sur l’essieu arrière comme ils le font aux États-Unis. C’est une solution beaucoup plus propre et ordonnée à ce que l’UE impose actuellement.
Le verdict de la Ducati Diavel V4 2023
J’étais hésitant quant à l’adoption par Ducati de son moteur V4 dans les modèles Multistrada et Diavel, après avoir beaucoup roulé sous leurs formes V2 au fil des ans. Je n’ai pas honte d’admettre que je suis totalement tombé amoureux de l’ancien moteur 1260, avec son son, sa livraison et la façon dont il a explosé vers la ligne rouge alors qu’il vous projetait à l’horizon. Au départ, je craignais que le passage au V4 ne fasse perdre certaines des nuances qui m’étaient si chères. Alors qu’une partie de ce caractère en plein essor a été perdue avec le nouveau V4, ce que vous obtenez en retour est un moteur dynamiquement meilleur à tous égards, mais plus facile à vivre dans le monde réel. Le nouveau moteur est, si vous le souhaitez, plus docile en ville, avec moins de sensations grumeleuses à basse vitesse. Vous obtenez également plus de haut de gamme, et bien que les fiches techniques racontent une histoire, la conduite du nouveau Diavel raconte une histoire très différente. Le nouveau moteur n’est pas seulement une méthode de propulsion, il a ouvert la porte à Ducati pour moderniser complètement la machine, ce qui est vraiment là où les plus grands progrès ont été réalisés. La maniabilité est maintenant plus proche de celle d’une des machines nues de l’usine de Bologne tandis que le freinage fourni par les nouveaux étriers Stylema est important – une fois que vous avez un peu relancé le contrôle de traction.
À 23 595 £ pour le Diavel en rouge, ce n’est pas exactement ce que vous appelleriez bon marché, et le place en haut de la pile par rapport à ses concurrents. Ducati, cependant, ne fait pas vraiment de vélos à petit budget ou d’entrée de gamme. Ce sont des éléments de kit ambitieux, et le Diavel est probablement le plus ambitieux d’entre eux. Si vous l’aimez, vous l’achèterez, et au diable les conséquences, c’est le genre d’ambiance que je reçois du dernier Diavel. Ce n’est pas et n’a jamais été un vélo pour les retraités timides, même si je suppose qu’il est assez populaire auprès des retraités récents !
