Qui aurait cru que 47 chevaux pouvaient être si amusants ? Nous avons passé une partie de l’année 2022 avec la Royal Enfield Interceptor 650. C’est certainement une tête qui tourne les têtes lors des rencontres de motos, mais qu’est-ce que ça fait de vivre avec ?
Après avoir brièvement échantillonné l’Interceptor 650 lors d’un événement One Ride en 2021, j’avais hâte de voir exactement ce qui a fait du jumeau en ligne de style rétro un vendeur aussi fidèle depuis son introduction initiale en 2018, avec son nom à ce jour se trouve en tête de nombreuses listes de « meilleurs vendeurs » conformes aux pilotes A2 et a remporté de nombreuses récompenses à son époque sur le marché britannique.
Étant donné qu’il est disponible à un prix aussi attractif au Royaume-Uni, de nombreux pilotes se sont tournés vers l’offre brute et basique d’une machine de style classique sans modes de pilotage autres que de tourner la clé et de l’allumer. Un avantage supplémentaire pour ces coureurs est l’abondance d’accessoires et de modifications disponibles pour une machine aussi simple – c’est pour cette raison que vous verrez d’innombrables constructions personnalisées, même commandées par Royal Enfield eux-mêmes.
Royal Enfield Interceptor 650 Prix et disponibilité
Depuis sa sortie en 2018, le prix d’achat n’a cessé d’augmenter au fil des ans à mesure que les nouvelles générations font leur entrée sur la scène avec de nouvelles couleurs et itérations – le prix actuel est de 6 039 £, avec des couleurs alternatives qui étendent le prix à 6 539 £.
Comme testé, le Downtown Drag (comme on le voit sur les photos, avec le réservoir dans un élégant noir, cyan et argent) est au prix de 6 399 £. Ce n’est pas ma couleur préférée de la palette de couleurs éclectique (avec certaines vues ci-dessous), mais c’est néanmoins une option élégante.
Le réseau de concessionnaires de Royal Enfield ne cesse de croître et de nombreux concessionnaires auront un coin de la salle d’exposition dédié à la marque soutenue par l’Inde grâce à leur disponibilité apparemment sans fin au Royaume-Uni.
Les nouveaux modèles sont vendus avec une garantie de 36 mois (3 ans) kilométrage illimité. C’est top !
Ce que j’ai fait avec l’Interceptor 650
Vous avez peut-être vu que ma flotte 2022 comprenait le séjour à long terme de la Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer, donc naturellement, pour toute tournée longue distance chargée de bagages, mes yeux se tourneraient vers Team Green. Mais, pour les croisières élégantes du dimanche ou les balades locales, la solution naturelle était de faire un tour sur l’Interceptor.
Les apparitions publiques comprenaient une visite à Two Wheel Tuesdays à Old Buckenham, Krazy Horse Customs à Bury St Edmunds et quelques voyages à la grande fumée de Londres pendant des jours au bureau.
En bref, toute occasion de faire un tour à la campagne était heureusement entreprise sur l’Interceptor 650, tout simplement très amusant.
Moteur
De nombreux snobs de fiches techniques feront défiler la puissance proposée ici et fermeront les yeux sur ce qui est par ailleurs une unité fantastique. Le poids moyen rétro est propulsé par un bicylindre de 648 cm3 refroidi par air conforme à la norme Euro 5 avec allumage électronique, avec un moteur de 47 ch conforme à la norme A2 à 7150 tr/min et un couple de 52,3 Nm culminant à 5150 tr/min, mais la plupart sont disponibles presque instantanément à partir de la barre des 2000 tr/min.
La puissance est transmise très doucement à travers la boîte à 6 vitesses avec un embrayage d’assistance et de glissement, et vous en sortez vraiment ce que vous y mettez. Conduisez de manière agressive et travaillez la boîte de vitesses et vous aurez beaucoup de plaisir à presser toute la puissance vous pouvez le faire avec l’accélérateur épinglé – mais les croisières en ville et en ville sont tout aussi attrayantes avec un joli grondement des échappements jumeaux.
Naturellement, vos bras ne seront pas arrachés lors d’une forte accélération à partir d’un arrêt – bien que je me réfère à nouveau au vieil adage selon lequel « c’est très amusant de travailler un vélo à 100% de ce dont il est capable ».
Si vous roulez à 60 mph en sixième vitesse, vous voudrez certainement cliquer sur quelques vitesses avant de mettre le marteau, en vous assurant de travailler toutes les vitesses pour tirer le meilleur parti du couple disponible à bas régime.
Si vous êtes poussé, vous rencontrerez (prétendument) des chiffres à trois chiffres, mais la direction commence à se sentir un peu nerveuse lorsque vous martelez. C’est beaucoup plus agréable de rouler à 75 mph qu’en plein repli et en pleine torsion (du poignet). Si vous êtes à la recherche d’un mile-muncher longue distance, ce n’est peut-être pas tout à fait le choix en peluche que vous recherchez.
Équitation, poids et technologie
Avec le cadre tubulaire en acier à double berceau, la majeure partie du poids humide de 217 kg est maintenue faible sur le vélo – le moteur contient la majeure partie du volume – et j’ai vu des propriétaires d’Interceptor tenter de perdre une partie du poids en supprimant les boulons superflus , y compris la béquille centrale, et en remplaçant les groupes de clignotants et de feux stop par des options légèrement plus minces et plus élégantes.
Je suis un cycliste de 6’3 « , et même si j’étais suffisamment sur la selle de 805 mm pour ne pas avoir mal après de longues randonnées, j’ai trouvé le vélo un peu instable au milieu du virage car mon poids de 88 ~ kg ajoutait un peu de poids très lourd au mélange.
Déplacer le vélo lorsqu’il était garé était également un peu lourd, mais certainement gérable. Demander à mes petits copains de monter le vélo sur sa béquille centrale a également provoqué quelques gros grognements, mais ce n’est pas hors de portée.
Cela étant dit, une fois que les roues bougent, la direction est exceptionnellement nerveuse et c’est une excellente option pour un cycliste de ville/ville qui veut se frayer un chemin à travers la circulation à l’arrêt – je peux en témoigner dans le centre de Londres.
En ce qui concerne la technologie… il n’y a rien ou presque rien à offrir, mais il faut s’y attendre sur une machine rétro-influencée. Vous n’avez pas d’indicateur de vitesse ou de jauge de carburant sur les cadrans analogiques, et bien qu’il y ait l’écran LCD pour afficher votre kilométrage, les autres options d’usine sont rares et espacées. Bien que je risque de supposer que personne n’en achète un pour l’intégration native des smartphones.
Freins et suspensions
Avec des roues de 18 pouces à l’avant et à l’arrière, la puissance de freinage est fournie par ByBre sous la forme d’un seul disque de 320 mm à l’avant et d’un disque de 240 mm à l’arrière. Les caractéristiques ABS à double canal et les performances de freinage sont douces dans l’application mais adéquates, en particulier pour les cyclistes à la recherche d’une sensation de détente.
La suspension se présente sous la forme de fourches télescopiques de 41 mm avec 110 mm de débattement et de doubles amortisseurs arrière avec réservoirs externes (qui ont l’air très Öhlins). Ce n’est pas la meilleure configuration de suspension jamais vue sur deux roues, avec des bosses successives sur la route capables de perturber une partie de votre élan vers l’avant grâce à un mode de vie vraiment doux, mais encore une fois, c’est certainement suffisant pour le cycliste régulier.
Si après une modification importante des performances de la Royal Enfield Interceptor 650, je jetterais certainement un œil à l’amélioration de la suspension.
Potentiel de personnalisation
En parlant de cela, le grand nombre d’accessoires de rechange pour l’Interceptor 650 donnera au bricoleur de garage du soir moyen une bouffée d’air frais. Dans un monde où les ECU et les pièces ne nécessitent rien de moins qu’un diplôme d’ingénieur pour postuler, pouvoir se mettre au travail avec un 10 mm et une canette de votre bière blonde préférée (sans test post-ride, bien sûr) est un véritable plaisir de la part du passé.
Personnellement, je regarderais un petit moustiquaire pour faciliter un peu de confort contre le vent lors de longs trajets, des poignées chauffantes (parce que j’adore les poignées chauffantes) et un peu de style brouilleur infusé dans la configuration avec une nouvelle suspension pour un .
Oh, et une fois le caoutchouc Zoom Cruz fourni porté, je chercherais une autre paire de chaussures. Ils vont bien, mais peuvent se sentir un peu mal à l’aise par mauvais temps.
De manière réaliste, la toile est entièrement vierge et vous pouvez vraiment imprimer votre propre personnalité sur le vélo de la manière que vous souhaitez. Dans mon livre, c’est un avantage sérieux pour une machine qui est déjà certaine de faire tourner les têtes.
Notes générales
Je suppose que la capacité de faire du tourisme mérite d’être mentionnée, étant donné que de nombreux ménages auront aujourd’hui un vélo par habitant.
La banquette de 805 mm peut commencer à se sentir un peu ferme lors de trajets d’une journée, et transporter un passager est possible si cela ne vous dérange pas d’être conduit jusqu’au réservoir (pour moi, en tout cas). Les passagers peuvent trouver la disposition des sièges un peu inconfortable à distance.
Vous recevez un réservoir de 13,7 litres et un voyant d’avertissement de carburant qui s’allume avec environ 2,9 litres restants. Cela suffit pour vous donner environ 120 ~ miles de conduite dans le monde réel avant d’avoir les yeux écarquillés et de rechercher la pompe à carburant la plus proche, la consommation indiquée est de 4,2 litres aux 100 km (mais j’ai trouvé plus proche de 55 mpg, ou 5,1 L/100km).
Une jauge de carburant serait bien, mais pas vitale, et ajoute une touche rétro supplémentaire à ce classique des temps modernes.
Enfin, j’ai trouvé les feux assez corrects lorsque je roule la nuit – c’est une lampe standard qui éclaire la route devant vous, et les feux de route offrent un éclairage doux au-dessus des feux de croisement. Ce n’est pas génial et vous encourage certainement à vous détendre lorsque vous empruntez un itinéraire inconnu pour rentrer chez vous.
Ce que nous aimons et n’aimons pas à propos de la Royal Enfield Interceptor 650
Comme
- Option élégante de poids moyen rétro
- Le potentiel de personnalisation est exceptionnel
- Citadin décontracté
Ne pas aimer
- Un peu lourd
- La suspension est douce
- Pas confortable pour les longues journées en selle
Verdict Royal Enfield Interceptor 650
Beaucoup peuvent dire que les motos modernes perdent une touche de charme et de caractère, et ce sont des qualités dans lesquelles la Royal Enfield Interceptor 650 excelle vraiment. Elle n’est peut-être pas en tête des classements en matière de puissance et de spécifications brutes, mais cela ne l’a pas empêchée d’être l’une des motos les plus vendues au Royaume-Uni depuis 2018.
Les concessionnaires vous diront que cela semble être une porte tournante pour ceux qui entrent et sortent, et l’appétit pour un jumeau brut de 648 cm3 ne s’est en aucun cas émoussé au cours des 5 années où il a fait tourner les têtes sur la route.
Le principal attrait est le potentiel de personnalisation presque illimité, ce flair rétro étant accentué par des options de personnalisation sans fin à la fois achetées et construites.
Mon temps avec l’Interceptor 650 a certainement répondu à mes attentes. Ce n’est peut-être pas la quintessence d’un vélo parfait sur la route, mais avec une clé et un rêve, vous pouvez construire tout ce que votre cœur désire sur une plate-forme vraiment accessible accordée par Royal Enfield. Et c’est juste amusant quand les roues tournent.
Personnellement, je pense que c’est exactement ce que Royal Enfield a bien fait – et fait systématiquement avec ses autres versions. Rendez-le attrayant, rendez-le amusant et simple, et rendez-le abordable, et les acheteurs viendront, comme ils l’ont été et continueront de le faire.
En aurais-je un ? Absolument.
Grâce à Royal Enfield pour avoir la chance de goûter à l’Interceptor 650, c’est un vélo qui a certainement obtenu le sceau d’approbation Visordown, qui vaut bien un essai – je peux tout sauf vous garantir que vous reviendrez chez le concessionnaire avec un sourire sur votre visage et des centaines de des idées sur ce que vous pouvez faire.
