LE monde des vélos d’aventure compatibles avec le permis A2 est un secteur en pleine croissance auquel presque tous les fabricants veulent faire partie.
Deux des représentants les plus célèbres de ce marché en plein essor sont Honda et les aventuriers autrichiens KTM. Les deux ont régné sur le jeu de moto tout-terrain et se concentrent maintenant sur des bouchons de boue plus rentables.
Dans cette vidéo, nous examinons ces deux motos, la Honda CB500X et la KTM 390 Adventure.
Revue vidéo tête à tête – Honda CB500X vs KTM 390 Adventure
Moteur
Bien que la 390 soit considérablement plus petite que la Honda, elle ne donne pas grand-chose en termes de puissance et de couple. Avec 44 ch au rendez-vous, le petit single plein d’entrain de KTM réussit à être accessible et excitant, avec un caractère revvy que l’on ne voit souvent pas dans une configuration monocylindre.
La Honda développe 46,9 ch à la limite avec son moteur bicylindre parallèle. C’est une unité plus douce et plus raffinée à basse vitesse, bien qu’elle puisse devenir un peu vibrante au rythme de l’autoroute. La Honda que nous avons testée l’année dernière a également souffert d’un accélérateur légèrement irrégulier, bien que ce soit quelque chose que vous pouvez régler avec quelques ajustements.
Un domaine où la KTM se démarque de la Honda est l’électronique du moteur. Le 390 dispose d’une multitude de systèmes que l’on ne trouve normalement que sur les vélos d’aventure de moyenne à grande capacité. Il est doté d’un ABS de virage contrôlé par IMU, d’un contrôle de traction commutable et d’un mode de conduite tout-terrain dédié… Sur ce front, au moins la KTM a battu la Honda.
Suspension et tenue de route
Avec les deux vélos visant une capacité polyvalente sur et hors route, la suspension à long débattement est à l’ordre du jour. La Honda est équipée de fourches télescopiques avec réglage de la précharge et d’un mono-amortisseur arrière avec réglage de la précharge en cinq étapes.
Sur les réglages d’origine, la Honda est très moelleuse, presque trop douce, bien que cela aide lors de la conduite sur des sentiers défoncés. La roue avant de 19 pouces est un bon compromis entre conduite sur route et hors route, même si les pneus pseudo aventure seront le premier élément à trouver sa limite.
Le CB500X est léger et mince, avec un cockpit spacieux et une belle ergonomie du bas du corps qui facilitent en effet la transition de la position assise à la position debout.
La KTM est une machine beaucoup plus ciblée, qui met l’accent sur le fait d’être la meilleure moto tout-terrain de ce côté d’une flaque de boue. La suspension y joue un grand rôle et est fournie par WP. Il dispose d’un réglage de l’amortissement de la compression et du rebond et d’un énorme débattement de 170 mm. Ceci, associé à des pneus continentaux TKC20 de conception agressive, fait du 390 un vélo très formidable à lancer sur la terre, avec toute l’expertise de KTM dans le domaine.
Loin des sentiers, les deux motos font d’excellentes motos de tous les jours, avec des positions de conduite confortables et droites permettant une vue imprenable sur la route à venir. L’ensemble de la KTM est nettement plus ferme que celui de la Honda, même si ce n’est pas ce que j’appellerais inconfortable. Comme je l’ai mentionné plus tôt dans la vidéo, la Honda devient un peu bourdonnante à des vitesses d’autoroute, quelque chose qui serait probablement guéri avec l’ajout de quelques poignées de rechange.
La Honda est dotée d’un carénage et d’un pare-brise plus substantiels, ce qui a permis de se recroqueviller sensiblement plus facilement lorsque le temps tournait mal. L’écran non réglable fait un travail décent pour protéger le haut de votre corps, avec juste vos épaules dépassant de derrière la bulle.
L’avant de style Dakar de la KTM semble plus agressif et déterminé, mais il perd sur le front de la protection contre les intempéries. Il dispose également d’un écran réglable qui nécessite une clé Allen pour fonctionner, ce qui est pour le moins frustrant !
Si vous cherchez à parcourir de gros kilomètres entre les pleins, la Honda est une moto difficile à ignorer, avec plus de 300 milles enfermés dans son réservoir de 17,7 litres. La KTM n’est cependant pas loin derrière, avec au moins 270 miles sur les cartes grâce à plus de 80 mpg et une capacité de 14,5 litres.
Verdict
Si vous recherchez une véritable moto d’aventure qui se situe dans la limite A2, la KTM 390 Adventure est la moto pour laquelle vous devriez vous emballer. À 5 499 £, il présente le type de technologie et de détails qui ne se voient pas de ce côté d’une machine d’aventure à 10 000 £, bien que la détermination puisse décourager certaines personnes. En vérité, ça ne devrait vraiment pas. Oui, la KTM est une moto très performante pour le trail, mais cela ne se fait pas au détriment de l’utilisation quotidienne sur route. C’est tout aussi heureux de marcher péniblement le long d’une route à deux voies que de marteler le long d’une voie verte ou d’un sentier. Pour moi, c’est ce qui en fait notre vainqueur dans ce tête à tête.
